Вид для печати
Согласен. За 5 минут поездки АКБ емкость не восполнит свою,хотя я читал,что у нас гена выдаёт 100 ампер и это прилично. Ну АКБ можно не 100 брать,а чуть меньше. У родителей хендай,там штатный АКБ 55,а у них стоит 75,в -30 всегда уверенный пуск,да,конечно за габариты площадки выходит АКБ,но это издержки
Да дело по большому счету не в емкости, а в напряжении, которое выдает ак-р и его способности брать и держать заряд.
Так это прямая зависимость. Выше ёмкость,дольше держит заряд. Не будем углубляться в отдельные марки АКБ
У нас аккум вроде на 70 или 74 ампер стоит. На 100 ампер аккум, генератор будет недозаряжать, аккум сломается. Емкость аккума зависит от размера, плохо будет крепиться. газ-тормоз-поворот, будет смещаться, - на + может сместиться, сгорит. много с такой темой бибик сгорело-восстановить дорого.Цитата:
Сообщение от PARMAN
По поводу недозаряженности,частично не соглашусь с Вами. Генератор не знает какой емкости АКБ,если АКБ просит тока,генератор ему даёт. На пуск я не думаю что АКБ с ёмкостью 100 отдаст на много больше чем 70,но зато на 100 он будет крутить увереннее и с большим запасом на разряд. Допустим что мы в -35 завелись от АКБ 100,он крутил много и не сразу авто завелось,ну генератор вместо 10 минут,будет 15 восполнять емкость АКБ. Для короткой поездки это конечно недозарядить,но для длительной поездки он её восполнит полностью. Я сомневаюсь что кто-то в -30 -35 будет запускать авто чтобы проехать 5 минут. А по поводу прощадки под АКБ согласен,тут места свободного больше чем на акценте и он может наломать дров. Поэтому надо подобрать АКБ с такими же размерами,но большей емкости.
Генератор знает) рассчитан под аккум. Мощнее аккум-другой генератор (и не только))Цитата:
Сообщение от PARMAN
Генератор ничего не знает)). Он видит только напряжение. И если оно ниже нормы, то Гена валит в полную силу, на что только способен, это сотни ампер. Огромным током происходит пробой соседних пластин, они как бы свариваются в одной точке. В одном месте, в другом, одна банка выпадает из работы, остальные начинают кипеть, поскольку зарядное напряжение делится уже на меньшее количество банок. И приходит капец батарее. По всем известной рекомендации, ток заряда не должен быть более 0,1 от номинальной ёмкости, для нас это 6,5 А. Вот почему нельзя сильно разряжать, особенно прикуривать. В гаражной эксплуатации, да ещё с постоянным подзарядом, АКБ живёт долго. 9 лет и больше. На улице все суровее)).
Полностью подтверждаю, на первой Ниве югославский аккум. "Трепча" прослужил 9 лет (теплый гараж со светом).Цитата:
Сообщение от Klass
Поясню: Имела ввиду знает-значит гена не рассчитан под аккум на 100 ампер. поясни плиз насчет 3-х последних предложений не поняла) P/S посоветуйте лучше, где делают грамотную диагностику сход-развал. Спасибо.Цитата:
Сообщение от Klass
Бред. Существует два метода заряда акк.Метод постоянного тока (тот что зарядным устройством) и метод постоянного напряжения (тот что на авто).НО!!! И это главное из-за чего выходит из строя акк, напряжение на кальциевом акк не должно превышать 16.5В.По любому после пуска авто гена выдает максимальный ток. Ток от прикуривания в неполностью разряженом акк (в таком, который пытается , но не может запустить стартер) ни как его не испортит, это заложено гарантировано в конструкцию акк.Другое дело если Вы будете прикуривать ПОЛНОСТЬЮ разряженный акк, тут действительно и трындец пластинам может наступить.Т.е. у которого ЭДС намного ниже не полностью разряженного акк не могущего прокрутить стартерЦитата:
Сообщение от Klass