При прогретом двигателе появился непонятный треск и стук, звук двигателя был похож на звук работы дизельного вигателя. Спецы на что только не грешили, и на цепной привод и на коленвал и на подшибники генератора. Но нашелся обычный гаражный механик определивший при помощи деревянной ручки от швабры причину того страшного потрескивания используя её как стетоскоп. Причина треска крылась в шкиве генератора выполненном в виде обгонной муфты. Принцип работы как в ступице заднего колеса велосипеда. Приводной ремень достаточно длинный и обгонная муфта значительно сглаживает рывки ремня при изменении нагрузки на генератор. Со временем в муфте конденсируется вода даже если шкив закрыт крышкой, детали сильно корродируют и подшипник заклинивает. Обгонная муфта перестаёт работать и возникающие динамические моменты масс приводят к рывкам и сильной вибрации ремя.
Простой способ проверить муфту шкива-полить на него мыльной водой. Если треск внезаптно пропадёт, т.к. ремень на шкиве при рывках будет какое-то время проскальзывать, то необходима замена шкива. Для замены нужен специальный инструмент, см фото. Используются два шестигранника на 10мм и 17мм, один в другом:
Заменил на китаёзную муфту марки WAI IF14-E4 (24-82291) которая подошла не совсем хорошо, внутренняя резьбовая часть слишком длинная и шестигранник не помещается во втулку. Кое-как затянулась.
Ради интереса разобрал старый шкив, вот как он выглядит:
В принципе возможен ремонт старого, необходимо только заменить закисший подшипник и обильно смазать солидолом.
Подшипник закрытого типа имеет наружный диаметр 42мм, внутренний 20мм, ширина 12мм.
Если кто нибудь подскажет тип подшипника, буду признателен.
- - - Добавлено - - -
Вот китаёзный шкив:
- - - Добавлено - - -
Сравнение культуры работы двигателя без использования обгонной муфты и с оной на этом видео:
https://www.youtube.com/watch?v=4EXYP1CmL9Q