Из серии "Как управлять миром, не привлекая внимание санитаров" Часть первая.
Когда деревья были уже маленькие, но еще не такие старые как сейчас довелось мну по просьбе одной, тогда развивающейся, а в текущий момент очень популярной фирмы, накропать один опус.
Выложенное в текущий момент, только кусочек работы натыканным пальцами по памяти, без особых уточнений и тонкостей, задуман только для привлечения внимания к проблемам так называемых "охранных систем"
Еще раз - Это небольшие выкладки из моей дырявой памяти.
Предисловие:
Сейчас много говорят про "противоугонные системы", "противоугонные комплексы", "сигнализации", "охранки", и т.д. и т.п.
Мну сначала предлагает разобраться в терминологии, немного в целях и проблемах и только если вдруг "Попрет" - применения и достигаемых результатов.
Букв много, если вы не задумываетесь над этим серьезно - лучше сразу "минусовать" и не читать.
1. Терминология:
1.1. Предлагается разделить работу любых систем, обсуждаемых в данном опусе на две части, по границе происходящих событий:
1.1.1. Активная безопасность:
1.1.1.1. Это любые действия любых систем до момента проникновения в автомобиль.
1.1.2. Пассивная безопасность:
1.1.2.1. Это любые действия, любых систем, с момента проникновения в автомобиль
1.2. Разделить понятия о названии систем, чем они отличаются, поговорим позже.
1.2.1. Охранная система
1.2.1.1. Это система или группа систем, предназначенных для обнаружения попыток вторжения в охраняемый периметр, информирующая о происходящем доступными ей средствами.
1.2.2. Противоугонная система
1.2.2.1. Это система или группа систем, предназначенных для предотвращения хищения автомобиля, всеми доступными методами.
2. А зачем нам всё это надо?
2.1. Задачи и средства достижения данных систем немного противоречат друг другу:
2.1.1. Охранная система активно предупреждает о проникновение или попытках проникновения в автомобиль следующими способами:
2.1.1.1. Наклейки о наличии системы на элементах автомобиля.
2.1.1.2. Световая и звуковая сигнализация о наличии системы.
2.1.1.3. Аудио-звуковые предупреждения, информирующие о нарушении охраняемой зоны.
2.1.1.4. Информирование владельца о попытках нарушения охраняемой зоны.
2.1.2. Противоугонная система активно противодействует попыткам перемещения автомобиля следующими способами:
2.1.2.1. Блокирует доступными ей способами возможность активного передвижения автомобиля
2.1.2.2. Сообщает о факте совершения попыток перемещения автомобиля
2.1.2.3. Сообщает о фактическом местоположении автомобиля.
3. На первый взгляд противоречие не просматриваются, но:
3.1. Охранная система всеми своими действиями явно обнаруживает свое присутствие, и для специалиста разведывательные признаки позволяют весьма точно определить тип системы:
3.1.1. Надписи и логотипы на наклейках.
3.1.2. Датчики на лобовых стеклах автомобиля.
3.1.3. Визуально обнаруживаемые светодиодные индикации.
3.1.4. Тип и логика аудио визуальных сигналов подтверждения о выполняемых действиях.
3.1.5. Внешний вид брелоков системы.
3.2. Противоугонная система занимается как ни странно - противодействием «угону», и соответственно должна быть установлена максимально скрытно, ведь то что обнаружено – легко дезактивируется.
3.2.1. Для противоугонной системы важно отсутствие любых разведывательных признаков, перечисленных в пункте 3.1. для невозможности определения типа системы.
3.2.2. Важно отсутствие легко обнаруживаемых признаков места установки системы, в виде не штатных подключений в легко доступных местах, таких как «замки зажигания», «модули управления и распределения питания», или «тупо за приборкой»
3.2.3. Важно отсутствие легко обнаруживаемых точек и средств блокирования функций автомобиля.
4. Промежуточные выводы:
4.1. Мы столкнулись с ситуацией, когда стало понятно, что одна и та же система, в силу различных требований к вариантам установки и соблюдения скрытности, не может выполнять свои функции качественно в активной и пассивной безопасности одновременно.
4.2. Вы скажете «Да нет! Есть же….!», не обольщайтесь, все приколы с «радио реле», «умные реле» , это детский утренник, как правило в подавляющем большинстве случаев, разбивающийся о камень человеческого фактора.
5. Человеческий фактор:
5.1. Квалификация персонала, это самый больной участок противоугонных систем:
5.1.1. По каким-то причинам подавляющее количество владельцев бизнеса считают, что «установщики», это дешевая рабочая сила.
5.1.1.1. Исполнителям как правило мало платят, а это приводит к тому что «желание думать и совершенствоваться» пропадает. Эту часть даже не хочу обсуждать. «Ширпотреб» это и в Африке «ширпотреб», тем более что именно на данном театре военных действий и закладываются 99 % внесенных в автомобиль неисправностей.
5.1.2. Но бог с ними, пусть у нас будут «установщики» - которым платят.
5.1.2.1. Они думают, не ленятся устанавливать качественно и продуманно.
5.1.2.2. Они следят за документацией, постоянно бывают на обучении у производителя оборудования, которое они устанавливают.
5.1.3. Вот тут мы наталкиваемся на следующую проблему:
5.1.3.1. Они «нихрена не знают» о защищаемом объекте, кроме схемы установки, предоставленной «производителем устанавливаемого оборудования».
5.1.3.2. И все хваленые «секретные супер пупер радиореле», или управляемые «поверх питания» стоят в одних и тех-же местах. ВСЕГДА.
5.1.3.3. Только незначительное количество Специалистов, изучают материальную часть со всех сторон, думают, импровизируют, совершенствуют тот бред, который предоставляет производитель оборудования.
6. Немного о моих тараканах в голове:
6.1. За мою не продолжительную практику работы с импортными автомобилями, которая лишь немногим превышает 25 лет, я всего 3 (три) раза был озадачен дезактивацией кем-то установленной противоугонной системы. Обычно это занимало не более 20-40 минут, аккуратной работы, из серии «ничего не ломаем»
6.1.1. Первый раз лет 15 назад я видел автомобиль, держал в руках брелок, управлял системой, но в течении двух часов не мог найти ни одного признака, помогающего обнаружить место установки, и блокировки. Система была очень хорошо спрятана, и все нештатные подключения были практически идеально замаскированы.
6.1.2. Второй раз лет 8 назад, я потратил более 3-х часов на поиск интеллектуального реле, установленного в той части жгута моторного отсека, который нельзя было осмотреть или прощупать, не извлекая полностью косу из салона в подкапотное пространство. Кстати завести автомобиль тоже без «разрезать пол косы» тоже было невозможно.
6.1.3. Третий раз буквально несколько дней назад, любимая всеми «пандора», кроме качественной, скрытой установки, еще и не вызывала предсмертных судорог в шинах передачи данных автомобиля Highlander 2015, потому как была подключена туда куда надо, а не туда куда придумал производитель этого барахла.
P.S. Думается пока прерву свои изъяснения, а то сейчас понесет…
P.P.S. Следующая тема из серии «Как управлять миром не привлекая внимание санитаров» Часть вторая, планирую посвятить предмету «идеального противоугонного комплекса», как это выглядит в воспаленном воображении.