+ Ответить в теме
Показано с 1 по 3 из 3
  1. #1
    Местный Array
    Регистрация
    02.02.2015
    Сообщений
    790
    LC200, Camry GSV70
    293 4
    Город
    Новосибирск

    По умолчанию Мысли в слух, или бредни от Zaycman, посвященные всем автомобилям, любых годов выпуска.

    Из серии "Как управлять миром, не привлекая внимание санитаров" Часть первая.

    Когда деревья были уже маленькие, но еще не такие старые как сейчас довелось мну по просьбе одной, тогда развивающейся, а в текущий момент очень популярной фирмы, накропать один опус.

    Выложенное в текущий момент, только кусочек работы натыканным пальцами по памяти, без особых уточнений и тонкостей, задуман только для привлечения внимания к проблемам так называемых "охранных систем"

    Еще раз - Это небольшие выкладки из моей дырявой памяти.

    Предисловие:

    Сейчас много говорят про "противоугонные системы", "противоугонные комплексы", "сигнализации", "охранки", и т.д. и т.п.

    Мну сначала предлагает разобраться в терминологии, немного в целях и проблемах и только если вдруг "Попрет" - применения и достигаемых результатов.

    Букв много, если вы не задумываетесь над этим серьезно - лучше сразу "минусовать" и не читать.

    1. Терминология:
    1.1. Предлагается разделить работу любых систем, обсуждаемых в данном опусе на две части, по границе происходящих событий:

    1.1.1. Активная безопасность:
    1.1.1.1. Это любые действия любых систем до момента проникновения в автомобиль.
    1.1.2. Пассивная безопасность:
    1.1.2.1. Это любые действия, любых систем, с момента проникновения в автомобиль
    1.2. Разделить понятия о названии систем, чем они отличаются, поговорим позже.

    1.2.1. Охранная система
    1.2.1.1. Это система или группа систем, предназначенных для обнаружения попыток вторжения в охраняемый периметр, информирующая о происходящем доступными ей средствами.
    1.2.2. Противоугонная система
    1.2.2.1. Это система или группа систем, предназначенных для предотвращения хищения автомобиля, всеми доступными методами.

    2. А зачем нам всё это надо?
    2.1. Задачи и средства достижения данных систем немного противоречат друг другу:

    2.1.1. Охранная система активно предупреждает о проникновение или попытках проникновения в автомобиль следующими способами:
    2.1.1.1. Наклейки о наличии системы на элементах автомобиля.
    2.1.1.2. Световая и звуковая сигнализация о наличии системы.
    2.1.1.3. Аудио-звуковые предупреждения, информирующие о нарушении охраняемой зоны.
    2.1.1.4. Информирование владельца о попытках нарушения охраняемой зоны.

    2.1.2. Противоугонная система активно противодействует попыткам перемещения автомобиля следующими способами:
    2.1.2.1. Блокирует доступными ей способами возможность активного передвижения автомобиля
    2.1.2.2. Сообщает о факте совершения попыток перемещения автомобиля
    2.1.2.3. Сообщает о фактическом местоположении автомобиля.

    3. На первый взгляд противоречие не просматриваются, но:

    3.1. Охранная система всеми своими действиями явно обнаруживает свое присутствие, и для специалиста разведывательные признаки позволяют весьма точно определить тип системы:
    3.1.1. Надписи и логотипы на наклейках.
    3.1.2. Датчики на лобовых стеклах автомобиля.
    3.1.3. Визуально обнаруживаемые светодиодные индикации.
    3.1.4. Тип и логика аудио визуальных сигналов подтверждения о выполняемых действиях.
    3.1.5. Внешний вид брелоков системы.

    3.2. Противоугонная система занимается как ни странно - противодействием «угону», и соответственно должна быть установлена максимально скрытно, ведь то что обнаружено – легко дезактивируется.
    3.2.1. Для противоугонной системы важно отсутствие любых разведывательных признаков, перечисленных в пункте 3.1. для невозможности определения типа системы.
    3.2.2. Важно отсутствие легко обнаруживаемых признаков места установки системы, в виде не штатных подключений в легко доступных местах, таких как «замки зажигания», «модули управления и распределения питания», или «тупо за приборкой»
    3.2.3. Важно отсутствие легко обнаруживаемых точек и средств блокирования функций автомобиля.

    4. Промежуточные выводы:
    4.1. Мы столкнулись с ситуацией, когда стало понятно, что одна и та же система, в силу различных требований к вариантам установки и соблюдения скрытности, не может выполнять свои функции качественно в активной и пассивной безопасности одновременно.
    4.2. Вы скажете «Да нет! Есть же….!», не обольщайтесь, все приколы с «радио реле», «умные реле» , это детский утренник, как правило в подавляющем большинстве случаев, разбивающийся о камень человеческого фактора.

    5. Человеческий фактор:
    5.1. Квалификация персонала, это самый больной участок противоугонных систем:
    5.1.1. По каким-то причинам подавляющее количество владельцев бизнеса считают, что «установщики», это дешевая рабочая сила.
    5.1.1.1. Исполнителям как правило мало платят, а это приводит к тому что «желание думать и совершенствоваться» пропадает. Эту часть даже не хочу обсуждать. «Ширпотреб» это и в Африке «ширпотреб», тем более что именно на данном театре военных действий и закладываются 99 % внесенных в автомобиль неисправностей.

    5.1.2. Но бог с ними, пусть у нас будут «установщики» - которым платят.
    5.1.2.1. Они думают, не ленятся устанавливать качественно и продуманно.
    5.1.2.2. Они следят за документацией, постоянно бывают на обучении у производителя оборудования, которое они устанавливают.

    5.1.3. Вот тут мы наталкиваемся на следующую проблему:
    5.1.3.1. Они «нихрена не знают» о защищаемом объекте, кроме схемы установки, предоставленной «производителем устанавливаемого оборудования».
    5.1.3.2. И все хваленые «секретные супер пупер радиореле», или управляемые «поверх питания» стоят в одних и тех-же местах. ВСЕГДА.
    5.1.3.3. Только незначительное количество Специалистов, изучают материальную часть со всех сторон, думают, импровизируют, совершенствуют тот бред, который предоставляет производитель оборудования.

    6. Немного о моих тараканах в голове:
    6.1. За мою не продолжительную практику работы с импортными автомобилями, которая лишь немногим превышает 25 лет, я всего 3 (три) раза был озадачен дезактивацией кем-то установленной противоугонной системы. Обычно это занимало не более 20-40 минут, аккуратной работы, из серии «ничего не ломаем»
    6.1.1. Первый раз лет 15 назад я видел автомобиль, держал в руках брелок, управлял системой, но в течении двух часов не мог найти ни одного признака, помогающего обнаружить место установки, и блокировки. Система была очень хорошо спрятана, и все нештатные подключения были практически идеально замаскированы.
    6.1.2. Второй раз лет 8 назад, я потратил более 3-х часов на поиск интеллектуального реле, установленного в той части жгута моторного отсека, который нельзя было осмотреть или прощупать, не извлекая полностью косу из салона в подкапотное пространство. Кстати завести автомобиль тоже без «разрезать пол косы» тоже было невозможно.
    6.1.3. Третий раз буквально несколько дней назад, любимая всеми «пандора», кроме качественной, скрытой установки, еще и не вызывала предсмертных судорог в шинах передачи данных автомобиля Highlander 2015, потому как была подключена туда куда надо, а не туда куда придумал производитель этого барахла.

    P.S. Думается пока прерву свои изъяснения, а то сейчас понесет…
    P.P.S. Следующая тема из серии «Как управлять миром не привлекая внимание санитаров» Часть вторая, планирую посвятить предмету «идеального противоугонного комплекса», как это выглядит в воспаленном воображении.

  2. 2 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    Yurich96 (18.06.2015), ланд (16.06.2015)

  3. #2
    Местный Array
    Регистрация
    13.02.2012
    Сообщений
    331
    Camry V70 Престиж Safety серо-коричневая
    148 102
    Город
    ХМАО-Югра

    По умолчанию

    Мне тож самое !!! в ЕКБ в Пандоре говорили... :)

  4. #3
    Местный Array
    Регистрация
    02.02.2015
    Сообщений
    790
    LC200, Camry GSV70
    293 4
    Город
    Новосибирск

    По умолчанию

    Они тоже это читали :-)


 
+ Ответить в теме