завтра обязательно поищу.
завтра обязательно поищу.
Сегодня произвел замеры, перед пуском ДВС замерил вольтаж 12.9, все хорошо, запускаю ДВС, показания стали 14.19, включаю потребители, Свет, Печку, показания не изменились. Глушу ДВС и замеряю утечки. без охраны минут через пять потребление составляет 0,05-0,06 мА, при постановке на охрану показания остались прежними. Возможно необходимо подождать подольше и понаблюдать но на улице не лето) остается подозрения что акб просто не до заряжается и со временем садится.
Ну и где Ваши 15-20 мА ?
Бесполезно, после установки на охрану, когда мигает индикатор , устройство уже в установившемся состоянии, ток не изменится.
Мнимые подозрения. Акк на авто никогда не зарядится до 100%, будет поддерживаться ~ 80%.И очень быстро, засчет мощного генератора, востанавливаться после запуска и коротких поездок.ИМХО, это старое представление о разряде акк за счет коротких поездок.
А вот 60мА? Арифметически подсчитайте за сколько разрядят акк до 50% емкости.Учтите поправку на температуру (уменьшенный пусковой ток акк) и остаточную емкость конкретно Вашего акк (Вы ее никогда не узнаете, но она будет всегда меньше заявленной-номинальной/заявленной производителем).Остаточная емкость эта та 100%, которой владеет реальный акк в результате его эксплуатации Вами
я немного ошибся с значениями, не мА, Ампер, 0,05-0,06А
- - - Добавлено - - -
А если генератор и не заряжает а просто поддерживает? ну скажем так не хватает ему мощи для подзарядки АКБ что тогда? при пусках ДВС стартер много кушает, а генератор не подзаряжает АКБ, верней подзаряжает но очень очень слабо, так после каждого пуска ДВС в АКБ остается все меньше Ампер.
- - - Добавлено - - -
Но щётки я все равно проверю, у товарища на Камри моего года щётки накрылись (верней одна щетка стерлась).
Аккумулятор будет брать от генератора столько ампер,сколько позволит
1. генератор
2. внутреннее сопротивление аккумулятора.
Поясню
1. Если генератор слаб,а аккумулятор голоден,напряжение генератор не сможет поднять выше напряжения аккумулятора. Проще говоря,14,2В слабый генератор на разряженном аккумуляторе не выдаст.
Но.
2. Но аккумулятор может быть дохлый,с высоким внутренним сопротивлением и тогда даже генератор мопеда выдаст 14,2В , так как потребление тока аккумулятором будет минимально.
Генератор автомобиля легко зарядит ЛЮБОЙ аккумулятор,если его реле-регулятор выдаёт положенные 14,2-14,5В. Заряд ,используемый стартером при пуске,весьма мал. Генератор за несколько минут легко его компенсирует.
В идеале,было бы хорошо заряжать аккумулятор стабильным током,а не напряжением. При зарядке напряжением есть такой момент - зимой и при коротких поездках нужно напряжение больше 14,5-14,8В ,а то и до 15В. Летом и при длительной поездке,желательно 13,5-13,8В. Термозависимое реле-напряжения было бы неплохо для аккумулятора.
khukuklioliolio (24.01.2017), kolya27 (15.01.2017)
0.06А это и есть 60мА, что явно много.
С исправным мощным (который стоит на Вашем авто) геной + регулятором напряжения (у Вас исправен судя по напряжению в борт сети) этого не произойдет .Изучайте метод заряда акк постоянным напряжением (так как на авто геной), а не постоянным током (как зарядным устройством.
Это Ваши трудности, греметь ключами на морозе.Дождитесь весны и ревизуйте гену, если руки чешутся.У Вас нормальное напряжение в борт сети.Щетки выполняют косвенную функцию и если есть хоть какой то контакт с токопроводящими кольцами ротора гены, то будет поддерживаться номинальное напряжение
- - - Добавлено - - -
В любом ТАЗу в регуляторе напряжения изначально заложена термокомпенсация ЭДС аккумулятора.А в Камри вообще для этого выведен диагностический тонкий красный проводок к + клемме акк, чтобы точнее контролировать напряжение не в борт сети, а непосредственно аккумулятора
Какой аккумулятор все же советуете? (Bosch, Varta, Yuasa выдает старейший интернетмагазин) Родному камрюшному 9 лет скоро, пора менять...