ну уже год как бы отлично все работает и 3 месяца морозов акб пережил))))как-то так)))будем посмотреть когда умрет...как бы машину раньше не продать
ну уже год как бы отлично все работает и 3 месяца морозов акб пережил))))как-то так)))будем посмотреть когда умрет...как бы машину раньше не продать
Ну хоть ТС аккум прикупил
да кстати, надо за него порадоваться, а то совсем забыли с чего все начиналось. Как всегда начали за здравие, а кончили за упокой...
да да, и я про тож.
Такие заявления производителей аккумуляторов попахивают маркетингом. Почему тогда японцы изначально не обязали устанавливать в Питерскую Камри АКБ повышеной ёмкости? Ведь прекрасно знали, что машина будет эксплуатироваться в условиях Российских суровых зим. Зато 90% производителей сделали АКБ необслуживаемым, а по сути дела одноразовым. В производстве дешевле, нужную плотность электролита при зимне-летней эксплуатации не проконтролировать, ни выставить нельзя. Не дай бог пойдёт сульфатация, спасти АКБ невозможно. Всё рассчитано на лень и безграмотность пользователя, и получение большей прибыли производителем.
Fireman1975, Вам не понаслышке известно что такое холодная зима. Вокруг Вас каждый день вращаются тысячи машин ввезённых из Японии. По нашим меркам Япония тёплая страна, даже охлаждающая жидкость двигателей у них не рассчитана ниже -18,5?C, но их аккумуляторы зимой не дохнут в одночасье, и при должном уходе исправно и долго работают.
ИМХО: Не всегда установка АКБ повышенной ёмкости так уж необходима, гараздо важнее своевременное обслуживание и качество самого аккумулятора.
ЗЫ Никогда не пользовался необслуживаемыми аккумуляторами, а на крайний случай установлен автоматический запуск двигателя по снижению напряжения АКБ.
Если Вы откроете оригинальный каталог Toyota EPC, то увидите 2 вида аккумуляторов, устанавливаемых на Камри одновременно: 55D23L и 80D26L (Cold Area Spec), что в переводе означает "для холодного климата". Полагаете, маркетинг?
На большинстве автомобилей из Японии стоят смешные батарейки 35-40B19 либо 40-46B24. Через год, за редким исключением, во вторчермете. Повторюсь, все дело в энергобалансе, то есть в разнице полученной и затраченной энергии. В городской пробочной эксплуатации он обычно отрицательный.
Сейчас приличный обслуживаемый некальциевый аккумулятор - большая редкость. Скоро останутся только в типоразмерах для коммерческого транспорта, судя по тенденции.
Значит мне повезло, на Camry стоит обслуживаемый Panasonic 80D26L-MF
На предыдущей Toyota-Premio стоял обслуживаемый ёмкостью 38 А/ч, через 3 года 10 месяцев так и продал с ним.
На моей от предыдущего владельца стоит аккумулятор Global 85D26L на 80 Ah. Подвел только один раз позапрошлой зимой в самый жесткий мороз -40. И то, потому что я перед зимой его не подзарядил. В прошлом году после подзарядки ни разу не подвел. Но вот сейчас, по прошествии почти года из-за частых коротких поездок в городе разряжен процентов на 10-15.