Детонация двигателя 2AR-FE, 2.5

[Edik]

Здравствуйте уважаемые форумчане,

Владею с июля 2014г. машиной V50 с двигателем 2,5 2AR-FE, 2014г выпуска в комплектации "Престиж" с салона официального дилера. Пробег 13400км.
В мае 2015 года в подземном паркинге при открытых передних окнах услышал посторонний звук со стороны двигателя. Звук многократный, тихий, не очень громкий, в такт работы двигателя, похож на перекатывание металлических шариков. Длительность звука от 1 до 3 секунд. Громкость звука не высокая и его можно услышать только в закрытом помещении или в тихом месте, проезжая параллельно и близко к сплошному забору. При температуре воздуха 4-25 градусов Цельсия звук тихий, при температуре воздуха выше 25 градусов Цельсия звук громкий и отчетливо слышен даже в салоне при закрытых окнах и четко слышен при открытых окнах в шумной городской среде. В сравнении с многими аудиозаписями, которые я нашел в интернет, звук очень похож на детонацию или точнее микродетонацию. Звук появляется при плавной подаче газа в районе 1000-1200 оборотов при трогании с места или на переднем и заднем ходу. На холостом ходу, при резкой подаче газа и на оборотах более 1200 звук не проявляется, то есть чем более подаешь газу, тем звук не проявляется. Проявление звука можно поймать динамикой подачи газа. Стал обращать внимание на звуки двигателя других камри 2014г и 2015 года и выявил наличие точно такого же звука уже на пяти камри. При обращении к официальному дилеру по наличию данного звука, официальный дилер провел тестирование машины посредством заслушивания и подключения сканеров. В результате тестирования дилер подтвердил наличие звука именно в двигателе и определил этот звук как детонацию. Сославшись на бензин плохого качества и низкого октанового числа и на стр 564. "Иногда Вы можете замечать легкую детонацию в течение короткого времени при ускорении или движении в гору. Это нормальное явление, не требующее вмешательства", дилер дал рекомендации по наблюдению и возможности дальнейшей эксплуатации. Летом в жару 30-35 градусов Цельсия звук стал очень громким и звонким. Я поехал второй раз к дилеру на диагностику, который подтвердил факт того, что звук стал проявляться чаще и сильнее и уже точно подтвердил, что это проявление детонации двигателя. Дилер провел очередное тестирование на сканерах и сделал звуковую запись данного звука. Данные по результатам тестирования и звуковую запись дилер мне не предоставил. В результате детонации иногда машина вяло разгоняется, постоянно присутствует вибрация кузова при остановках на светофорах при включенной коробке на "D", отдающаяся на руль и сиденье.
Узнав о наличии такой же проблемы у другого владельца такой же камри того же года выпуска и того же дилера, мы обменялись информацией, которая абсолютно совпала по всем признакам и проявлениям детонации. Мы поменяли все самые именитые АЗС, которые у нас есть в городе, и марки бензина от АИ92 до АИ98, меняли масло через 5000км, меняли свечи зажигания оригинал, воздушные фильтры оригинал. Все эти манипуляции не устранили детонацию. Дилер проверял форсунки, дроссельную заслонку, бензонасос и топливные фильтры, давление в топливной системе - все в норме. Показания сканеров по топливной системе и всем датчикам, в том числе датчика детонации в норме. "Check Engine" не горит. При замене свечей зажигания я выявил наличие белого налета на контактах. Именно налета, а не рыхлого пушка. На основании наличия белого налета на свечах я предположил, что это обедненная смесь и как следствие детонация. При этом машина заглохла два раза при трогании, что вообще само по себе необычно для АКПП и автоматики камри, при этом "чек" не загорался. Дилер провел эксперимент при тестировании и повысил параметр подачи топлива в смесь и детонация прошла. Дилер, сославшись на аварийный режим повышения параметра подачи топлива в смесь, отказался оставлять этот параметр на машине без комплексной корректировки параметра топливной системы со стороны производителя. Со слов дилера для того, чтобы производитель произвел корректировку параметров топливной системы, нужно добиться действий со стороны производителя. Для активизации действий производителя дилер третий раз вызвал мою машину и снял показания работы датчика детонации, которые со своих слов направил производителю для принятия решения. Исходя из этого возможно, что это типовая проблема у многих камри 2014-2015 года выпуска на двигателе 2AR-FE.
Пожалуйста, обратите внимание на возможное наличие такой проблемы на Ваших машинах. Просьба всем, кто обнаружит такую проблему на своих машинах, подключиться к обсуждению и решению проблемы совместными усилиями.

[Zaycman]

Дилер и не может изменить "оставить" этот параметр, технически не возможно.

[Edik]

То есть нет возможности записать этот параметр в программе машины?

[Zaycman]

Нет такой возможности нет.
Надо искать причину "обеднения" смеси

[Edik]

Мне известные причины обеднения смеси следующие: низкое давление топливной системы, забиты форсунки, забиты топливные фильтры, неисправность дроссельной заслонки, низкие параметры подачи топлива топливной карты, неисправность системы газораспределения VVT-i (что мало вероятно) - все, кроме разбора системы газораспределения VVT-i было проверено и все в норме со слов дилера.

- - - Добавлено - - -

Буду очень признателен, если кто-нибудь подскажет, где еще искать причины обеднения смеси. Сам дилер признался, что двигатели придушены в пользу экологическим нормам и скорее всего настройки топливной смеси на самой низкой допустимой грани. При этом датчик детонации дает показания на границе допустимой области со слов дилера. Что там делает и делает ли вообще датчик детонации с углом опережения зажигания мне не известно, чего дилер мне не сказал. Неужели ни у кого больше нет такой проблемы?

[Vladik678]

Привет, иногда тоже слышу такой звук когда еду в горку на подземном паркинге

[Латыш]

Под землёй, всякое можно услышать... :-)!

[Tvitty]

А почему версию с АКПП отметаете? На "P" есть шум? Или только в движении (на D или R)?

[Fireman1975]

Причин масса. Начиная от банального подсоса, механических проблем с VVT-i, до неверной работы MAF и AFS. Поэтому сначала нужно определить фактический состав смеси (подключив газоанализатор) и сравнить его с расчетным (ЭБУ), а также адекватность регулирования. В зависимости от результата сужать круг подозреваемых.

[smersh]

Zaycman, оффтоп - почисти личку плиз