Хочу прояснить ситуацию по работе двс, меня давно уже волнует этот вопрос, так как его работа очень сильно влияет на поведение автомата.
Для меня нормально работающий двс- это двигатель работающий в режиме стехиометрии топливно-воздушной системы, то есть двигатель должен и потребляет такое количество кислорода и топлива, которое ему необходимо для работы с максимальной отдачей кпд и не выходя за рамки экологии.
Вот эту именно стехиометрию, может определить только 4-х компонентный газоанализатор, пока у него на табло лямбда не будет равна 1, CH 250, CO2 ---14%, О2---1,05%, нельзя говорить, что двс работает хорошо.
Как все это связано с акпп, а очень просто, все основные параметры двс занесены в карту работы акпп, то есть даже работа дмрв есть в карте, то есть каждое переключение автомата зависит от работы всех систем двс, снимите фишку с датчика детонации и пропадет 4 или 5 передача( в зависимости от модели акпп), хотя при чем здесь вообще этот датчик???? Этот и все другие датчики состоят в одной системе и все завязаны друг с другом.
О хорошей работе двс можно сказать только тогда, когда Вы подключили к нему мотортестер, газоанализатор и сканер и все они это Вам сказали, всё что Вы сами считаете, это только лишь Ваши домыслы, и к сожалению, они не всегда являются действительностью.
В соседней темке ребята борятся с вибрацией на холостом ходу, пилят и меняют подушки, а причина в катушке. Многие причины лежат на поверхности, просто очень редко попадаем на хороших диагностов, они есть, но нужно искать и ехать к тем, у кого есть 3 прибора, про которые я написал выше.
И про адаптации, работа двс и акпп с помощью компьютера пытается выйти на стехиометрию цельного агрегата, что-то вмешивается в эту работу и начинается все по новой, причина такой работы акпп точно есть, просто не все хотят заниматься поиском, я имею ввиду диагностов и других профильных людей, у себя в сервисе я сейчас создаю пост, где будет проходить полноценная диагности всех систем, вплоть до диагностики программного обеспечения автомобиля, иначе можно тратить недели времени и десятки тысяч рублей на поиск неисправностей и в итоге ничего не найти.
jhekson, Спасибо. Теперь понятно, что значит адекватно работающий мотор. Виноват, я не корректно поставил вопрос. Абсолютно согласен, что на АКПП влияет:
* Механическая часть. Целостность кинематических цепей. зубчатые колеса, валы, привода и т.д;
* Электрическая часть. Целостность прободки. Коротыши, обрывы...;
* Электронная часть. Обработка сигналов соответствующими процессорами, или ЭБУ разных уровней. Это и положение коленвала, дроссельной заслонки, обороты двигателя...
Теперь поправка: допустим, что все эти три системы работают в допустимом диапазоне. Ничто не указывает на некорректную работу (фары светят, поворотники моргают), а по теме - расход 8 (живу за городом), чек не горит...
И так, только коробка, дано: БУКСУЕТ ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА. Каковы возможные варианты решений? В инструкции для мопеда, помню, была таблица неисправностей, типа "Не заводится". И варианты: нет топлива в баке; закрыт краник; ... и соответственно способы устранения: налейте топливо; откройте краник...
Если Гуру отправляет на стехиометрию, тогда, конечно. сделаю - пришлю результаты. Спасибо.
очень рад, что Вы поняли о чем я толковал
теперь по механике, на второй передаче у нас работает форвард, пакет 2nd BRAKE и UNDERDRIVE BRAKE, и форвард и андердрайв работает на 1 скорости, значит причина скорее кроется в работе 2nd BRAKE, так как только он подключается на 2-й
дальше
при переключению на вторую выключается соленоид SL1, он и включает вторую, его залипание, тоже может вызывать такой эффект
дальше
соленоид SL1 управляет группой клапанов в гидроблоке B1 Switch Valve & Plunger
Valve Assembly и B1 Control Valve, а также вся их работа завязана на первичном и вторичном регуляторе давления и модулирующем клапане, очень часто зависает(клинит) бустер B1
дальше
проверить гидроблок можно 2-мя способами: поставить его на стенд гидротест или разобрать и продиагностировать на вакуум и износ каналов, вот эту манипуляцию могут сделать не многие
так задняя пинает на горячую,на сто диагностику делал говорят подушки двигателя и коробки норма,заранее спасибо
140000 пробег. Масло менял 5,5 литров + фильтр, потом ещё 8 литров путём замещения. Снял шланг с радиатора, опустил в канистру, а в это время доливал через воронку в щуп. На заведённую, естественно. До меня масло скорее всего не меняли, было чёрное. Щас цвет хороший. Гари не было и нет, стружки на магнитах не было, только пыль черная, как обычно.
Здравствуйте!
Большое человеческое спасибо за совет как найти причину шума в коробке передач!!!
jhekson (15.08.2016)
jhekson, Спасибо. Большое спасибо. Как я могу Вас отблагодарить? Еще есть вопросы. Хотя, если Вы порекомендуете, к кому можно обратиться в Санкт-Петербурге с вопросами, буду благодарен.
Возможно есть проблемы с гидроблоком, больше ничего на расстоянии сказать не могу
- - - Добавлено - - -
Задавайте вопросы, в Питере никого нет к сожалению
- - - Добавлено - - -
Очень хотел бы разгадать загадку Вашей машины, но нужно видеть и чувствовать все в живую, мысли пока закончились
jhekson, Можно пополнить счет Вашего телефона?