Это у 660-й, у 760-й 5.1 литра
Неприлично мало)
Вообще думаю на следующей машине точно сразу слить ws жидкости и залить нормальный тайп4, доверия к фуэл экономи никакой
Спасибо за ответы! У меня на полную замену 10 литров масло вошло, со слов сервисменов.
А atf VI ws подходит для u 760
Добрый день!
Зашел на форум в надежде получить совет и информацию. Всем ответившим, заранее спасибо!
Тойота Камри v50, 2013 г.в., 2,5 л, пробег сейчас 83 000 км.
До обслуживания на 80 000 км все было идеально. Техцентр (специализирующийся именно на Тойотах) сказали, что на 80 000 км, в числе прочих замен, делается замена масла и фильтра в АКПП. Не являюсь специалистом в авто, поэтому всегда что говорят, то оплачиваю и делаю. После этого начались проблемы - на скорости от 50-70 км/ч, при оборотах 1200-1400 машина начала подергиваться... пригнал назад в сервис, спросил в чем может быть проблема. Поменяли свечи, воздушный фильтр, почистили дроссельную заслонку, проверили уровень масла, сбросили клемму (вроде бы "-"), чтобы обнулить адаптацию. Сел, проехал - ничего не поменялось. Проехал мастер СТО, проблему понял, но сказал что СТО ничем помочь не может, даже в определении неисправности.
Google в помощь. Прочитал много форумов и пришел к выводам, что проблема может быть в АКПП (а именно, гидротрансформатор). Нашел СТО специализирующееся на диагностике и ремонте АКПП. Приехал, подключили компьютер - ошибок никаких не было. Мастер сел за руль, проехал - сказал что проблема в гидротрансформаторе (что-то с блокировкой). Сразу спросил - может не стоит ремонтировать, а проще купить и поставить новый (нашел предложение в интернете опять же, в районе 420 долларов). Мне сказали что не стоит, подобные машины уже делали (Камри, Вензы) и проблему устранят - за все про все 380 долларов (ремонт и работы). Ок.
На три дня оставил машину, все как обещали по срокам сделали. Проехался, проблема с подергиваниями ушла (но стали чувствоваться моменты переключения передач, особенно при сбросе скорости). Но буквально через 5-7 км при разгоне со светофора загорелась лампа "проверить двигатель" и лампа "курсовой устойчивости". Тут же вернулся к ним, специалист подключил прибор, посмотрел ошибки - сбросил и сказал что если снова появятся, приезжай - будем разбираться. Через 2 дня лампы снова загорелись. Буквально сегодня утром был у них, итог таков (ошибки):
- Р0741 - Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off (Ток, PCM);
- Р2757 - Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Performance or Stuck Off (Ток, PCM);
- C1201 - Неисправности систем регулировки двигателя (так в отчете) (Ток, ABS/VSC/TRC);
В общем их основной спец сейчас на учебе где-то, будет со след. недели.
По гидротрансформатору, насколько я понял, они переклеивали какую-то полоску (что-то типа с ней работает блокировка) - сказали что одна ее половина была в порядке, а вторая стала "дубовой", поэтому блокировка и начала срабатывать/несрабатывать. Тут описал насколько смог, потому что устройства АКПП и ГТД - не знаю.
Суть проблемы описал, теперь собственно вопросы:
- до выхода ремонтника - неделя; можно ездить с такими ошибками (на сервисе их снова сбросили)?
- во что, потенциально может еще вылиться ремонт? Замена АКПП (насколько я понял новая стоит около 3000 долл.)? Или соглашаться на ремонт, если снова предложат?
Заранее спасибо за ответы!