+ Ответить в теме
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 23
  1. #11

    По умолчанию

    Может кто ставил более жёсткие пружины? Подскажите какие?

  2. #12

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Anris0805 Посмотреть сообщение
    Может кто ставил более жёсткие пружины? Подскажите какие?
    ребята проставками баловались, видимо нужные пружины не смогли найти.

  3. #13
    Местный Array
    Регистрация
    22.05.2015
    Сообщений
    2,088
    ASV40L-AETGKA
    294 69
    Город
    125 RUS
    Фотографии
    4

    По умолчанию

    Ну я проставками ,,баловался", вкруг стоят, они не делают пружины жёстче, они делают машину выше (клиренс).

  4. #14

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FJ747 Посмотреть сообщение
    Ну я проставками ,,баловался", вкруг стоят, они не делают пружины жёстче, они делают машину выше (клиренс).
    вроде народ писал, что в поворот машина лучше начала заходить, как то жесче себя на дороге машина ведет... Что скажешь камрад? Врут про проставки???

  5. #15
    Местный Array
    Регистрация
    22.05.2015
    Сообщений
    2,088
    ASV40L-AETGKA
    294 69
    Город
    125 RUS
    Фотографии
    4

    По умолчанию

    А ты сам подумай, как пружина может стать жестче, если проставка ставится МЕЖДУ амортизатором и корпусом и прикручивается удлиненным шпильками.
    Длина пружины и её жёсткость НЕ МЕНЯЕТСЯ. Просто машина становится немного выше, что очень важно с нашими ,,великолепными хайвэями" изобилующими ямами кочками выбоинами и ухабами. Снижается риск разнести бампер или пороги, продрать днище с глушаком. После первой же поездки по М60 в Хабаровск я проклял всё и поднял машину проставками на 2,5см, больше нельзя, угол приводов не позволит, да и смотрелось бы уродливо. Что же касается вхождения в повороты, то теоретически машина должна входить хуже, ибо она выше и устойчивость уменьшается, но на практике я это не почувствовал, так как ,,гонщиком серебрянной мечты" никогда не был и вхожу в повороты с разумной скоростью.
    Кстати, в магазинах проставки продаются не более 2х см высотой, из дерьмового пластика, причём пустотелого внутри, никому не рекомендую покупать.
    Последний раз редактировалось FJ747; 29.06.2017 в 11:33.

  6. #16

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FJ747 Посмотреть сообщение
    А ты сам подумай, как пружина может стать жестче, если проставка ставится МЕЖДУ амортизатором и корпусом и прикручивается удлиненным шпильками.
    Длина пружины и её жёсткость НЕ МЕНЯЕТСЯ. Просто машина становится немного выше, что очень важно с нашими ,,великолепными хайвэями" изобилующими ямами кочками выбоинами и ухабами. Снижается риск разнести бампер или пороги, продрать днище с глушаком. После первой же поездки по М60 в Хабаровск я проклял всё и прднял машину проставками на 2,5см, больше нельзя, угол приводов не позволит, да и смотрелось бы уродливо. Что же касается вхождения в повороты, то теоретически машина должна входить хуже, ибо она выше и устойчивость уменьшается, но на практике я это не почувствовал, так как ,,гонщиком серебрянной мечты" никогда не был и вхожу в повороты с разумной скоростью.
    Кстати, в магазинах проставки продаются не более 2х см высотой, из дерьмового пластика, причём пустотелого внутри, никому не рекомендую покупать.
    сори, сори, сори... не так выразился. Научное название проставок для пружин, о которых у нас ведут речь - полиуритановые автобавферы. Я про них писал. Про шайбы под амортизатор речи нет. Еще раз сорри, что не научно выразился

  7. #17
    Местный Array
    Регистрация
    16.09.2014
    Сообщений
    1,035
    Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
    91 22
    Город
    Город 154

    По умолчанию

    Задние стойки помёрли. Подумываю TEMS контрактные взять, тока возможно ли накрутить одинаковую жесткость на обоих без блока???

  8. #18

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FJ747 Посмотреть сообщение
    А ты сам подумай, как пружина может стать жестче, если проставка ставится МЕЖДУ амортизатором и корпусом и прикручивается удлиненным шпильками.
    Длина пружины и её жёсткость НЕ МЕНЯЕТСЯ. Просто машина становится немного выше, что очень важно с нашими ,,великолепными хайвэями" изобилующими ямами кочками выбоинами и ухабами. Снижается риск разнести бампер или пороги, продрать днище с глушаком. После первой же поездки по М60 в Хабаровск я проклял всё и поднял машину проставками на 2,5см, больше нельзя, угол приводов не позволит, да и смотрелось бы уродливо. Что же касается вхождения в повороты, то теоретически машина должна входить хуже, ибо она выше и устойчивость уменьшается, но на практике я это не почувствовал, так как ,,гонщиком серебрянной мечты" никогда не был и вхожу в повороты с разумной скоростью.
    Кстати, в магазинах проставки продаются не более 2х см высотой, из дерьмового пластика, причём пустотелого внутри, никому не рекомендую покупать.
    Мне пришлось ещё верхние ремонтные болты на стойке ставить тк развал чутка менялся.

  9. #19
    Местный Array
    Регистрация
    22.05.2015
    Сообщений
    2,088
    ASV40L-AETGKA
    294 69
    Город
    125 RUS
    Фотографии
    4

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Romel Посмотреть сообщение
    сори, сори, сори... не так выразился. Научное название проставок для пружин, о которых у нас ведут речь - полиуритановые автобавферы. Я про них писал. Про шайбы под амортизатор речи нет. Еще раз сорри, что не научно выразился
    Держи про автобаферы, выводы сам делай.

    Утверждается, что уретановая проставка посредине пружины уменьшает ход амортизатора, а поэтому снижает риск пробоя, то есть удара, возникающего, когда амортизатор сжимается до своего крайнего положения. Доля правды в этом утверждении есть, вот только амортизатор и так никогда не доходит до своего крайнего нижнего положения. Препятствует этому штатный демпфер, который надевается на шкот при установке амортизатора. Поскольку материал автобафера достаточно эластичен, то в момент критического сжатия он смягчает ударные нагрузки, выступая дополнительным демпфером между витков пружин. Поэтому в отзывах часто можно услышать, что после установки исчезли пробои. Подобные эффект будет тем сильнее, чем более уставшие пружины и чем более загружен автомобиль;

    увеличение клиренса на 1.5 см действительно возможно, если высота автобафера больше, чем расстояние между витками пружины в рабочем состоянии (автомобиль стоит на ровной поверхности с нормальной снаряженной массой). Как бы менеджеры по продажам ни распинались, но любые уретановые эластомеры, полиуретаны, обладающие каучукоподобными свойствами, под воздействием постоянных нагрузок со временем проседают. Так что просадка автобаферов – это лишь вопрос времени и жесткости условий эксплуатации. Разумеется, что как только вы начнете загружать автомобиль, проставка будет препятствовать сжатию пружины, а поэтому клиренс машины будет больше, нежели с равноценным грузом, но без автобаферов.

    Опять-таки из отзывов можно увидеть, что наибольшее одобрения межвитковые подушки получили у любителей возить тяжелые грузы. Также проставки немного спасут ситуацию с клиренсом на автомобиле с просевшими пружинами.

    Улучшение управляемости обусловливается тем, что пружины с автобаферами становятся более жесткими, так как проставка препятствует ее сжатию. В этом тезисе увидеть можно лишь малую долю правды. При резком повороте противоположная к вектору направления маневра сторона автомобиля действительно проседает, но каков процент в таком случае приходится на расстояние между двумя средними витками? Уверяем вас, что это в среднем это не более 1-2 см (зависит от диаметра и шага витков). При незначительном маневрировании почувствовать эффект от автобаферов и вовсе невозможно. Но главное то, что в ходовой части автомобиля за препятствование кренам отвечает стабилизатор поперченной устойчивости, и роль пружины в таком случае не является первостепенной.
    Стоит признать, при резком торможении или разгоне на авто с мягкими пружинами (возможно, еще и уставшими) можно действительно заметить эффект от установки автобаферов. Ведь при замедлении авто кивает носом, а при резком разгоне приседает на заднюю ось. Автобаферы, разумеется, должны быть установлены на соответствующей оси. В таком случае автомобиль при торможении «в пол» действительно будет немного устойчивей, так как вес не так сильно будет переноситься на переднюю ось. Но не стоит ожидать уменьшения тормозного пути.

    Помимо смягчения удара при сильном сжатии амортизатора, как автобаферы могут реально повлиять на плавность хода и уменьшение вибраций? В предыдущем абзаце, мы выяснили что автобаферы улучшают управляемость за счет увеличения жесткости пружин. Вы, скорее всего, уже и сами видите суть парадокса. Как ужесточение пружин, если эффект от межвитковых подушек можно так назвать, способен положительно повлиять на гашения вибраций и увеличения плавности хода? Кардинальным образом, разумеется, никак.

  10. #20

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от FJ747 Посмотреть сообщение
    Держи про автобаферы, выводы сам делай.

    Утверждается, что уретановая проставка посредине пружины уменьшает ход амортизатора, а поэтому снижает риск пробоя, то есть удара, возникающего, когда амортизатор сжимается до своего крайнего положения. Доля правды в этом утверждении есть, вот только амортизатор и так никогда не доходит до своего крайнего нижнего положения. Препятствует этому штатный демпфер, который надевается на шкот при установке амортизатора. Поскольку материал автобафера достаточно эластичен, то в момент критического сжатия он смягчает ударные нагрузки, выступая дополнительным демпфером между витков пружин. Поэтому в отзывах часто можно услышать, что после установки исчезли пробои. Подобные эффект будет тем сильнее, чем более уставшие пружины и чем более загружен автомобиль;

    увеличение клиренса на 1.5 см действительно возможно, если высота автобафера больше, чем расстояние между витками пружины в рабочем состоянии (автомобиль стоит на ровной поверхности с нормальной снаряженной массой). Как бы менеджеры по продажам ни распинались, но любые уретановые эластомеры, полиуретаны, обладающие каучукоподобными свойствами, под воздействием постоянных нагрузок со временем проседают. Так что просадка автобаферов – это лишь вопрос времени и жесткости условий эксплуатации. Разумеется, что как только вы начнете загружать автомобиль, проставка будет препятствовать сжатию пружины, а поэтому клиренс машины будет больше, нежели с равноценным грузом, но без автобаферов.

    Опять-таки из отзывов можно увидеть, что наибольшее одобрения межвитковые подушки получили у любителей возить тяжелые грузы. Также проставки немного спасут ситуацию с клиренсом на автомобиле с просевшими пружинами.

    Улучшение управляемости обусловливается тем, что пружины с автобаферами становятся более жесткими, так как проставка препятствует ее сжатию. В этом тезисе увидеть можно лишь малую долю правды. При резком повороте противоположная к вектору направления маневра сторона автомобиля действительно проседает, но каков процент в таком случае приходится на расстояние между двумя средними витками? Уверяем вас, что это в среднем это не более 1-2 см (зависит от диаметра и шага витков). При незначительном маневрировании почувствовать эффект от автобаферов и вовсе невозможно. Но главное то, что в ходовой части автомобиля за препятствование кренам отвечает стабилизатор поперченной устойчивости, и роль пружины в таком случае не является первостепенной.
    Стоит признать, при резком торможении или разгоне на авто с мягкими пружинами (возможно, еще и уставшими) можно действительно заметить эффект от установки автобаферов. Ведь при замедлении авто кивает носом, а при резком разгоне приседает на заднюю ось. Автобаферы, разумеется, должны быть установлены на соответствующей оси. В таком случае автомобиль при торможении «в пол» действительно будет немного устойчивей, так как вес не так сильно будет переноситься на переднюю ось. Но не стоит ожидать уменьшения тормозного пути.

    Помимо смягчения удара при сильном сжатии амортизатора, как автобаферы могут реально повлиять на плавность хода и уменьшение вибраций? В предыдущем абзаце, мы выяснили что автобаферы улучшают управляемость за счет увеличения жесткости пружин. Вы, скорее всего, уже и сами видите суть парадокса. Как ужесточение пружин, если эффект от межвитковых подушек можно так назвать, способен положительно повлиять на гашения вибраций и увеличения плавности хода? Кардинальным образом, разумеется, никак.
    Да читали мы все это. Одни говорят хорошо, другие, что плохо. Ни у тех ни у этих нет фактических данных, а только лишь теория. Ну либо личные очччучения.
    Я лично против вноса изменений в конструкцию автомобиля. Поменять двигатель и коробку от более мощной камри могу. А турбонадувы, чиптюнинг, баферы хераферы - это не мое.

    И еще... у меня взади некоторых от мягкости укачивает. Но это не повод ухудшать характеристики машины. Пусть катаются на тазах и прочих жестких табуретках.


 
+ Ответить в теме
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя