Сообщение от
Zaycman
Вы действительно не разбираетесь в вопросе.
В подавляющем большинстве случаев, "смертельные ДТП" являются следствием пренебрежения элементами безопасности или долбоебизмом водителей.
Начнем по порядку рассматривать как это всё работает, на основании исследований 137 различных блоков управления, попадавших в мои шаловливые ручки:
1. Принятие решения о необходимости срабатывания исполнительных механизмов безопасности, система управления принимает на основании данных и с использованием сложного, заранее рассчитанного алгоритма.
Примечание: Срабатывание, является следствием, обработки поступающих данных
а) Ускорение\Замедление, превышающее значение 1G, является прямым указанием на столкновение, так как без искусственного увеличения веса объекта, превышение этого значения невозможно, автомобиль просто потеряет сцепление с грунтом.
б) Обработка поступающих данных начинается с границы 1,15G, и это начинает происходить, заведомо ДО наступления критичных перегрузок. (обычно фронтальные подушки срабатывают на границе 4,5 - 5 G)
Повторю, обработка начинается с 1,15G и продолжается до момента, пока значение не станет меньше этого значения, или ВСЕ элементы безопасности не будут введены в действие.
в) О произошедшем инциденте производится запись в энергонезависимую память системы управления.
В зависимости от модели системы, дампы могут затираться по достижению какого-то их количества, а могут храниться все.
1.1. Принцип алгоритма срабатывания элементов, в порядке убывания важности:
1.1.1. Изменение ускорения\замедления (в дальнейшем "ускорения") центрального измерителя, в направлении оси движения, в любую сторону, более чем 2,9-6,0 G (здесь и далее диапазон указывается в зависимости от настроек производителя оборудования, исходя из конструкции автомобиля, с указанием известным минимальных и максимальных значений.)
1.1.2. Изменение ускорения центрального измерителя, перпендикулярно оси движения, в любую сторону, более чем 1,8-4,0 G.
1.1.3. Увеличение давления в контролируемом объеме, более чем 0,05-0,65 Bar\сек. (Дверь, крыло, закрытые объёмы стоек, порогов = контроль за сохранением геометрии капсулы безопасности, при боковом ударе.)
1.1.4. Изменение ускорения центрального измерителя, в любую сторону, более чем 1,25-2,0 G, при наличии сигнала, о срабатывании измерителя на периферии. (срабатывание измерителей, расположенных на жестких, конструкционных элементах, означающих начало деформации поглощающих энергию столкновения конструкционных элементов, так как поглощение ими энергии не бесконечно )
Примечание: Есть еще много разных измерителей, которые работают на разных принципах, с разными границами срабатывания, в плоть до "определения переворачивания кузова", но мы не будем их сейчас рассматривать.
Эра глонас, сообщает об столкновении, именно с момента начала обработки, а не момента срабатывания исполнительных элементов..
С вашего позволения, варианты с отсутствием связи и с долбоебами я пропущу.
Это значительно лучше, чем вообще без наличия информации.
Опросить 20-40 водителей, проще чем отсеивать по камерам трафик на оборудованных перекрестках, выяснять "Кто и Где".
"Оснащеннные" могут являться потенциальными свидетелями, что очень важно, и упростит поиск.
Это вас уже явно "торкнуло", будем ждать когда отпустит.
В связи с "дооснащением" изменений цены не было, я уже говорил, это дооснащение для нормального производителя стоит копейки.