Ребята большое спасибо! Свою камри эксплуатирую с 2005года,чудо а не машина, даже стойки, шаровые опоры, наконечники все родное стоит. А тут вдруг рекомендации по чистке форсунок. Всем добрым умным людям удачи на дорогах и не только....
Ребята большое спасибо! Свою камри эксплуатирую с 2005года,чудо а не машина, даже стойки, шаровые опоры, наконечники все родное стоит. А тут вдруг рекомендации по чистке форсунок. Всем добрым умным людям удачи на дорогах и не только....
александр 1978 (10.08.2017), Иван 939 (19.06.2018)
Все равно мягкость подвески не дает ощущения экстрима. Я гонял на разных камри. При любой динамике мягкость хода нивелирует ужасы разгона. Вот на хонде, с посадкой "жопой на асфальте", жесткой (а по нашим меркам неработающей) подвеске ощущения разгона от тех же 150 сил совсем другие)))
у меня жигуль "пятерка" с 4-х ступкой, но когда в поле вжаришь, кажется что тебя может обогнать только феррари ).
2,4 кст очень не плохо разгоняется, мб конечно потому, что у меня механика) хотя я очень редко кручу больше 3500
А вот вариатор ребята вообще интересная штука. Был у меня (всего годик ) нисан мурано 3,5. Трогался так будто прицеп сзади, шлифонуть на асфальте не получалось хотя мощщи хватало. Но зато когда уже едешь нормально - вжимало не плохо хоть на 130ти подрывался бодро. Интересно так - скорость растёт а обороты падают. но и опозорился разок так на целине - остановился а тронутся не могу. (защита) Под хихиканье вылез и откапывал.
Толи дело Камрюша - сел , сама плывёт. (так легко) По началу вообще ощущения были приятные (сейчас конечно все притупилось) Но даже на Лёхе 3х литровом такого чувства не было.
ТС, если ещё не продал сгоряча машину...
"Рычит но не едет" имеет под собой множество причин. Что само противное: ни одна из ниже описаных джекичана на зажжёт, а 98% современных "диагностов" будут тебя уверять в том что и проблем нету. Проверят свечи, давку топлива, да форсунки на стенде проверят. К тому же проблемы подошли скорее всего уже в комплексе
1) Лямбда (которая первая) живёт не более 100 тык (а скорее всего менее). Последствия выхода из строя - бедная смесь, рычание, перегревы. Менять только на денсо. Диагностика лямбды - удел настолько редких (читай - дорогих) спецов, что проще сразу поменять по пробегу, вместо ожидания чуда.
2) ДМРВ - мнения разные, кто-то моет, кто-то меняет. Говорят что с чувствительных элементом покрытие облезает - врать не буду. Я сначала мыл, потом поменял.
3) Колпачки катушек зажигания - живут 5-7 лет. Диагностика - визуально-мануальная на предмет дубения и растрескивания. При замене надо почистить также контактные пружинки и площадки на самой катушке.
4) Свечи - тут банально выкрутил, посмотрел, принял решение. Самая редкая причина. Иридий действительно ходит по стотыщщ, ферроцены в прошлом.
5) Клапан VVT-i - ходит 7-10 лет. Даже если он не течёт, имеет чистую сеточку - всё равно в нём проседает пружина и характеристики уплывают. Уезжает угол доворота вала, детонация на газу с малых оборотов, провалы, вибрация на "D", рычание, мычание - вот это всё. Противная и неочевидная неисправность, надо просто задушить земноводное и купить.
Ходит мнение, что масло по густоте отличное от 5-30 тоже может вызывать глюки с фазами, но это неточно.
6) Топливный насос, фильтра и регулятор давления. Фильтра молча менять. Насос и регулятор давления проверяется замером этого самого давления во всех режимах работы.
7) Форсунки мало помыть. Их обязательно надо пролить на стенде на предмет соответствия номинальным параметрам. Расход со сточеными (300+ тык) форсами отличается на несколько литров. Форсунки (комплектом) можно ставить с другой производительностью (от сороковки например посвежее будут) - компутер по лямбде настроит коррекции.
Это собственно путь решения проблемы "мычит-рычит но не едет". Включая, но не ограничиваясь.
Поддерживаю идею чистки форсунок, я лично для этих целей периодически добавляю Direkt Injection Reiniger Первый раз, когда попробовал, аж мощи прибавилось