Нормально чувствуется на обычных четырехцилиндровых, четырехтактных двигателях, работающих по циклу Отто. Работающие по циклу Аткинсона не представляется возможным проверить опытным путём.
Я искренне не понимаю вашего скептицизма, кто, сколько и каких двигателей настроил? Имею небольшой опыт в этом деле, поэтому знаю о чем говорю. Я больше практик чем теоретик:)
У нас двигатели не "обычные" , а управляемые компьютером и обвешанные все датчиками. Они не допускают детонации пока живы и здоровы. Регулировать в них нечего. Только т\о или ремонт.
Вот когда подучите теорию и перестанете путать раннее с поздним ,тогда да ...
Иметь "небольшой опыт" тоже не плохо. Но когда у Вас будет 40 лет опыта,практики и теории. Вот тогда совсем хорошо.
Встретились два практика , как в считалочке на мосту?:) А S-GO так и не ответил по свечам.Путая свечу с углом опережения зажигания...
Я ответил, я не помню теорию :) Но на практике так и есть:)
- - - Добавлено - - -
В том-то и дело, электричеством обвесили, а технические проблемы никуда не делись, только регулировок практически никаких нет. У Вас наверно гораздо больший опыт и теорией владеете на ура, но в каких-то моментах, а конкретно по УОЗ, практика Вас обошла, одна теория лишь, даже запутаться не можете, но утвердительно уверены зато :) Да и такие сроки как 40 лет ни к чему, техника сейчас вон как меняется, то что было актуально те же 40 лет назад, сейчас напрочь отвергаете и считаете еретиками, ещё немного и будете требовать сжечь на костре:) Если голова шурупит, то и за год можно натаскаться, имея базу, а если дерево, то и век практики ничего не даст.
А по факту, кто-либо пробовал победить детонацию раскоксовкой, попутно победив масложор?
Я, пробовал, на моих машинах этот метод работает, хоть и считаете что я не прав, а вы сами решайте, надо оно вам или нет.
Кстати, раскоксовывал разными средствами, в том числе и водой, как бы это парадоксально и глупо не звучало.
после 40 лет практики и теории по моему нет вообще никаких вопросов ))
Конкретно на двигателях серий AZ и ZZ детонация бывает только когда "чек" владельцу глаза выжжет. Это раз.
Два. НИКАКОЙ раскоксовкой масложёр на НАШИХ двигателях не победить. Кокс пережёный,спёкшийся,а не как на Жигулях рыхлый.
Ну и три. Водой,тосолом хорошо раскоксовывать старые карбюраторные двигатели. С нашими такой фокус не пройдёт,да и никто не возьмётся.
У Вас,конкретно,есть проблемы с расходом масла или двигателем? Какой пробег? Двигатель 2AZ-FE?
1NZ-FXE, был жор 1л на 1000км + детонация жуткая, после раскоксовки водой с гидроперидом расхода масла нет практически, если не считать 2мм на щупе за 8000км и детонации нет.
Сейчас пользую 2AZ-FXE, расход масла около 0.5л на 8000км + имею детонацию, причины мне ясны, проблемы решения этого вопроса отсутствуют, перед очередной заменой буду ставить капельницу.
И ещё, если на карбюраторных моторах допускается раскоксовка жидкостями с содержанием этиленгликоля, но на современных моторах с датчиками состава смеси, этого делать категорически не допускается, либо просто потом датчик этот заменить и все.
Вот видите, даже у самых сложных вопросов есть простые и доступные решения:)
Ну да,а что там насчёт удаления воды зимой из бака? Чем удаляют-то? Не спиртами ли? Массово!
А вот раскоксовку водой современных двигателей нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО подробно снять,описать и выложить!
Да,и запишите ,пожалуйста , детонацию на 2AZ-FXE. Последний раз я её родимую слышал на Москвиче (царство ему небесное) в далёком 95г.
А что у Вас за машина? Про двигатель 1NZ-FXE я не слышал. Просветите,где и когда такой ставили? Может просто 1NZ-FE? Так это огромная,гиганская разница FXE и FE.