Ряд вопросов по V30 2003 г.в.

[Макс2477]

У меня скоро будет 80 тыс.км, по тех.обслуживанию через каждые 40 тыс.км - замена масла в АКПП. Возможно ли поменять самому масло и фильтр? Или же ехать в сервис? У нас в городе на СТО точно нет никаких приспособлений(стендов) по замене масла в АКПП.:(

масло светлое?частичную замену можно и самому сделать-ничего сложного---отвернёшь пробку-сольёшь масло-открутишь поддон-снимешь фильтр-почистишь поддон изнутри-снимешь с магнитика грязь(стружку)-поменяешь фильтр-прокладку поддона-зальёшь масло через щуп и катайся дальше:) можно и полную замену сделать в гараже-если тебе это надо напиши я тебе постараюсь всё описать:)

[Denso]

масло светлое?частичную замену можно и самому сделать-ничего сложного---отвернёшь пробку-сольёшь масло-открутишь поддон-снимешь фильтр-почистишь поддон изнутри-снимешь с магнитика грязь(стружку)-поменяешь фильтр-прокладку поддона-зальёшь масло через щуп и катайся дальше:) можно и полную замену сделать в гараже-если тебе это надо напиши я тебе постараюсь всё описать:)

Да, масло светлое. Напиши , пожалуйста, про полную замену!!!:)

[Макс2477]

Да, масло светлое. Напиши , пожалуйста, про полную замену!!!:)

короче привожу пример на Лексусе RX-300---тажа Камри тока повыше :) 1. На яму и сливаем жидкость с поддона и с дифференциала.
2. Пока жидкость стекает надо снять пластиковую защиту под двигателем
3. Вы увидите трубки и шланги, которые ведут к радиаторам охлаждения жидкости. Вообще, радиатора два - один находится в основном радиаторе (теплообменник), а второй в правом углу бампера - с воздушным охлаждением. Жидкость сначала движется в теплообменник, а затем во второй радиатор.
4. Если сомневаетесь по поводу полной замены, то кроме поддона с дифом можно слить еще около 500 или даже более мл из радиаторов. Для этого просто отсоедините два шланга от коробки (они рядом находятся - увидите, рядом с пробкой слива антифриза) и продуйте радиаторы воздушным насосом в сторону движения жидкости. Если все-таки решились менять полностью, этот пункт можно пропустить.
5. Отсоедините возвратный шланг (идет в трубку, т.е. не в основной радиатор), наденьте на патрубок силиконовый !прозрачный! шланг, длиной 0.5-1м. И опустите в какую-либо емкость (лучше бутылку 5-6 литров от воды), а шланг, который идет в коробку, тоже нарастите и опустите туда же, либо заглушите.

замечание по поводу емкости: Очень желательно отградуировать емкость для слива в литрах! И вообще, чтобы потом сильно не париться с выставлением уровня, обязательно замеряйте, сколько вы слили жидкости.

6. На данном этапе жидкость из поддона уже стекла. Закручивайте пробки назад. Измерьте (до десятков мл) сколько жидкости у вас всего слилось. Я использовал литровую химическую колбу с делениями.
7. Залейте через щуп новую жидкость (Type T-IV естественно) на 0.5 литра больше, чем слилось.
8. Теперь вам понадобится напарник. Попросите его завести двигатель, а сами идите к емкости со шлангами. Напор будет не очень сильный, примерно литр за секнд 10. Как только сольется литр - глушите.

В базе знаний говорится, что надо ждать первые пузырьки и что тогда жидкость будет вытеснена. Я не согласен с этим. Во-первых от насоса до радиатора жидкость проходит достаточно некороткий путь, и потом насос не расчитан качать неплотные и невязкие среды типа воздуха. Рисковать не стоит. А насос в этом случае долгое время будет работать на пене, пока воздух дойдет до патрубков. Да далеко не все будет вытеснено.

9. Добавтьте через щуп 1 литр новой жидкости и повторите пункт 8.
Прозрачную трубку, кстати, желетально чем-то подсветить, чтобы видеть состояние жидкости. Чтобы пошла чистая вам понадобится около 5 литров (или около 10, если считаить всю израсходованную на этом этапе).

10. Пошла чистая. Замеряйте, сколько вы слили-залили и, сохраняя баланс, добавьте новой до уровня.

11. Теперь надо покататься. Подсоедините трубки назад, защиту на место, заведите двигатель. Пусть он поработает пару минут. Прогоните рячаг через все позиции, зажерживаясь на каждой на несколько секунд. Проверьте уровень жидкости по метке "COLD". Проедьте километров 5, без фанатизма типа тапка в пол, но чтобы коробка переключалась на все передачи, задним ходом тоже надо проехать немного.

12. Теперь снова меняйте жидкость, на этот раз со снятием поддона и заменой фильтра. Трубки отключать не надо.

Всего на процедуру уйдет около 14.5 литров. Т.е. покупайте 4 банки по 4 литра. Это не много. При промывке на аппарате выходит столько же.

PS: !!!Обязательно!!! купите прокладку-колечко для фильтра ). Т.к. в худшем случае ее может не быть - на наших СТО часто работают безсовестные люди. Также желательно заранее купить пару магнитов для поддона ), чтобы потом не бегать по магазинам да еще и без машины. Одного-двух тоже может не хватать. На машине знакомого, например, вообще магнитов не было, да еще и трубку щупа погнули СТОшники.

Еще по поводу щупа - когда вставляете щуп, загнутый кончик должен смотреть влево, т.к. трубка изогнута вправо, кончик не дает пачкаться щупу о стенки трубки.

Хотя бы пару дней обязательно проверяйте уровень после поездки.

[Denso]

короче привожу пример на Лексусе RX-300---тажа Камри тока повыше :) 1. На яму и сливаем жидкость с поддона и с дифференциала.
2. Пока жидкость стекает надо снять пластиковую защиту под двигателем
3. Вы увидите трубки и шланги, которые ведут к радиаторам охлаждения жидкости. Вообще, радиатора два - один находится в основном радиаторе (теплообменник), а второй в правом углу бампера - с воздушным охлаждением. Жидкость сначала движется в теплообменник, а затем во второй радиатор.
4. Если сомневаетесь по поводу полной замены, то кроме поддона с дифом можно слить еще около 500 или даже более мл из радиаторов. Для этого просто отсоедините два шланга от коробки (они рядом находятся - увидите, рядом с пробкой слива антифриза) и продуйте радиаторы воздушным насосом в сторону движения жидкости. Если все-таки решились менять полностью, этот пункт можно пропустить.
5. Отсоедините возвратный шланг (идет в трубку, т.е. не в основной радиатор), наденьте на патрубок силиконовый !прозрачный! шланг, длиной 0.5-1м. И опустите в какую-либо емкость (лучше бутылку 5-6 литров от воды), а шланг, который идет в коробку, тоже нарастите и опустите туда же, либо заглушите.

замечание по поводу емкости: Очень желательно отградуировать емкость для слива в литрах! И вообще, чтобы потом сильно не париться с выставлением уровня, обязательно замеряйте, сколько вы слили жидкости.

6. На данном этапе жидкость из поддона уже стекла. Закручивайте пробки назад. Измерьте (до десятков мл) сколько жидкости у вас всего слилось. Я использовал литровую химическую колбу с делениями.
7. Залейте через щуп новую жидкость (Type T-IV естественно) на 0.5 литра больше, чем слилось.
8. Теперь вам понадобится напарник. Попросите его завести двигатель, а сами идите к емкости со шлангами. Напор будет не очень сильный, примерно литр за секнд 10. Как только сольется литр - глушите.

В базе знаний говорится, что надо ждать первые пузырьки и что тогда жидкость будет вытеснена. Я не согласен с этим. Во-первых от насоса до радиатора жидкость проходит достаточно некороткий путь, и потом насос не расчитан качать неплотные и невязкие среды типа воздуха. Рисковать не стоит. А насос в этом случае долгое время будет работать на пене, пока воздух дойдет до патрубков. Да далеко не все будет вытеснено.

9. Добавтьте через щуп 1 литр новой жидкости и повторите пункт 8.
Прозрачную трубку, кстати, желетально чем-то подсветить, чтобы видеть состояние жидкости. Чтобы пошла чистая вам понадобится около 5 литров (или около 10, если считаить всю израсходованную на этом этапе).

10. Пошла чистая. Замеряйте, сколько вы слили-залили и, сохраняя баланс, добавьте новой до уровня.

11. Теперь надо покататься. Подсоедините трубки назад, защиту на место, заведите двигатель. Пусть он поработает пару минут. Прогоните рячаг через все позиции, зажерживаясь на каждой на несколько секунд. Проверьте уровень жидкости по метке "COLD". Проедьте километров 5, без фанатизма типа тапка в пол, но чтобы коробка переключалась на все передачи, задним ходом тоже надо проехать немного.

12. Теперь снова меняйте жидкость, на этот раз со снятием поддона и заменой фильтра. Трубки отключать не надо.

Всего на процедуру уйдет около 14.5 литров. Т.е. покупайте 4 банки по 4 литра. Это не много. При промывке на аппарате выходит столько же.

PS: !!!Обязательно!!! купите прокладку-колечко для фильтра ). Т.к. в худшем случае ее может не быть - на наших СТО часто работают безсовестные люди. Также желательно заранее купить пару магнитов для поддона ), чтобы потом не бегать по магазинам да еще и без машины. Одного-двух тоже может не хватать. На машине знакомого, например, вообще магнитов не было, да еще и трубку щупа погнули СТОшники.

Еще по поводу щупа - когда вставляете щуп, загнутый кончик должен смотреть влево, т.к. трубка изогнута вправо, кончик не дает пачкаться щупу о стенки трубки.

Хотя бы пару дней обязательно проверяйте уровень после поездки.

Прокладку-колечко для фильтра и магниты(2шт?) могут не поставить на предыдущей замене масла СТОшники, или замена в обязаловку?:confused:

[-Иван-]

Честно говоря после прочитанного я бы лучше не лез туда :) у меня было много япошек менял только раз масло в коробке ито не разбирая и не снимая поддон и все ездили и ездят, вот думаю еслиб я туда полез или СТОшники то ппц думаю пришлось бы контрактную КПП брать :)

Мой вам совет лучше туда не лазить если нормально коробка ездит, заменить масло без особых вмешательств в КПП.

[kruzos]

Здорово Иван, у меня не работают огни освещения номерного знака. Ты не можешь сказать какой именно предохранитель за них отвечает, а то всё на "американском" языке, да в сокращённом виде. Блин, книгу пока не приобрел, а та что в электронной версии про предохранители не разъясняет. Блок предохранителей я так понял один, тот который под пепельницей?...

[kruzos]

...а всё, не нужно, сам разобрался...

[Макс2477]

Прокладку-колечко для фильтра и магниты(2шт?) могут не поставить на предыдущей замене масла СТОшники, или замена в обязаловку?:confused:

прокладку и колечко под замену-а магнитики можно просто почистить:)и лучше(если будешь менять на станции)присутствовать при всём процессе лично:)

[Denso]

прокладку и колечко под замену-а магнитики можно просто почистить:)и лучше(если будешь менять на станции)присутствовать при всём процессе лично:)

Большое, спасибо, за подробную информацию.:)Надо подумать, как лучше сделать, время пока ещё есть.

[kruzos]

...я тоже вчера в коробочке масло посмотрел. Цвет нельзя сказать чтобы ох...нно светлый, хотя может он такой и должен быть. Я ведь не знаю цвет свежей жидкости Type. Примерно как у немного поработавшего моторного масла. Уровень до верхней метки. Менять или нет? Наверное менять-хуже я думаю не будет. А...?