+ Ответить в теме
Показано с 1 по 2 из 2
  1. #1

    По умолчанию тест-драйв Тойоты Камри в новом кузове от рбк & ведомости

    Без лишнего шума Toyota сменила поколения Camry. Автомобиль заметно повзрослел, приобрел аристократические черты от Lexus и уже не кажется на фоне других бизнесовых монстров простушкой Золушкой. Не случайно для презентации машины было выбрано самое аристократическое место на земле, а именно Лазурный Берег Франции.Camry на тесных дорогах Ниццы выглядит пришельцем из другого мира. Если здесь и можно встретить Toyota, то это крошечный Yaris. В Западной Европе Camry не продается вовсе, чем, собственно, и вызывает живой интерес среди мест­ной публики. Но без этого не заметить Camry трудно.
    Новый автомобиль заметно преобразился. От покатого кузова с плавными переходами граней не осталось и следа. Новая машина красуется резкими углами в стиле Lexus, из-за чего эту красотку можно запросто перепутать с более дорогим и престижным братцем. Собственно, на это и рассчитана Camry. В отличие от более спортивного имиджа прежнего поколения новая модель кажется чуть ли не представительским авто.

    ИЗЯЩНАЯ ТРУЖЕНИЦА
    Философия жизни у Toyota простая. Ей важно казаться более дорогим и аристократичным автомобилем, чем на самом деле быть таковым. Camry мими­крирует и принимает облик бизнес-седана, хотя на самом деле рождалась совсем для других целей. В Америке это всего лишь семейная труженица. Но надо отдать должное, подражание бизнес-классу блистательное.
    В новом поколении появились такие приятные мелочи, как электрорегулировка руля по высоте и вылету. При отключении двигателя баранка отъезжает вверх, чтобы освободить выход. Такая опция пригодится для грузных водителей. В спинке кресла есть пневматическая регулировка поясничного подпора. Если болит спина, то можно опереться ею на надувающийся под обивкой валик.
    Кожаный салон имеет строчку в местах стыков выкроек. Такая же строчка есть и на передней панели. Все это великолепие давно встречается на автомобилях бизнес-класса, и без него нельзя представить машины такого рода. Однако нечто более изысканное вам в Camry не отыскать. К примеру, автоматического парковщика здесь нет. Кожа не такая уж изысканная и отдает кирзой. Систему оценки усталости водителя или обязательные системы экстренного торможения перед препятствием японцы еще не ставят на свои машины. В общем, из премиальных радостей владельцам Toyota приходится довольствоваться малым.



    В автомобиле чувствуется какая-то двоякость. С одной стороны, приборная панель значительно преобразилась. Полностью переработан дизайн торпеды. Она теперь выглядит как симметричная буква Т, у которой в месте соприкосновения «ножки» с «перекладиной» примостился цветной сенсорный экран мультимедийной установки. В крышке багажника имеется камера заднего вида, изображение с которой выводится на экран при движении задним ходом. Зато пластики не ахти, в особенности стилизованные под деревянные вкладки, а кнопки на консоли слишком плоские и не радуют выверенным усилием при нажатии. Блестящие рычажки магнитолы крутятся гладко и легко, а хочется, чтобы с переменным усилием, как на компьютерной мыши. В общем, такие вот мелочи и придирки вкупе с заявленными амбициями компании и формируют представление о новой машине.

    Хотя Toyota играет честно. Как было заявлено на пресс-конференции, автомобиль покупают владельцы мелкого и среднего бизнеса, чиновники субъектов Федерации и директора небольших предприятий. На эту публику и ориентируются японцы. Для таких покупателей не требуется совершенства в мелочах, но в первую очередь важны практичность, удобство в эксплуатации и комфорт во время движения, помноженные на невысокую цену. А здесь у Toyota нет равных.
    МЯГКИЙ ХАРАКТЕР
    И действительно, кто еще из производителей предложит за миллион автомобиль, в котором на заднем сиденье можно возить начальника? В откидном подлокотнике сзади имеется блок управления электрорегулировками дивана. Левую или правую его части можно двигать взад-вперед независимо друг от друга. Здесь же расположены кнопки включения-выключения подогрева сидений. Климатическая установка в дорогих версиях Camry трехзонная, то есть задний пассажир сможет самостоятельно настраивать под себя микроклимат. Кроме того, кондиционер машины имеет встроенный ионизатор. А это значит, что пассажир сзади не только не будет досаждать водителя просьбами прибавить или убавить температуру, но и, расслабившись на сиденьях, сможет проходить ежедневные процедуры оздоровления ионизированным воздухом.

    Ницца встретила журналистов штормом. Огромные волны бились в каменные набережные этого древнего города и заливали мостовые взбитой пеной. Ветер гудел в скалах и срывал с пальм старые высохшие ветви. Зато внутри Camry оставалась тишь да благодать.
    Японские инженеры очень гордятся тем, что смогли максимально уменьшить уровень шумов в салоне Camry. Стекла и панели кузова машины имеют звукопоглощающие вставки. Причем акустики рассчитали поглощение звуковых волн таким образом, чтобы подавлялись частоты, совпадающие с частотами человеческого голоса. Другими словами, теперь в машине можно разговаривать, не напрягая голоса, на любых скоростях.
    Ездит же автомобиль очень по-премиальному. Несмотря на передний привод, свойственный скорее простолюдинам, машина обучена аристократическим манерам. С такой же важностью и мягкостью умеют кататься породистые Mercedes-Benz. Camry на ходу поразительно с ними схожа. В «японце» такая же монументальность и плавность хода, а подвеска бесшумно проглатывает лежачих полицейских, да так, что почти не передает на кузов толчков. Кажется, что автомобиль вовсе не касается земли, а висит над дорогой на магнитной подушке.
    В Ницце, где подавляющее большин­ство улиц имеет только по одной полосе в одну сторону, которые к тому же еще и скованы острыми гранитными бордюрами, маневрировать на автомобиле несколько некомфортно. Приходилось снижать скорость, чтобы правильно вписаться в такую каменную ложбинку.
    Для Camry в России будут предлагаться два двигателя. В первую очередь это бензиновый 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый мотор, развивающий мощность 181 л.с. Второй силовой агрегат — V-образный 3,5-литровый бензиновый, обладающий аж 277 л.с. Оба мотора комплектуются новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Все это хозяйство работает вполне адекватно, но звезд с неба не хватает. В спокойном режиме езды переключения адекватны и незаметны, однако, как только требуется выйти за установленные рамки, коробка теряется, и приходится брать управление ею в свои руки.
    В общем, новая Toyota Camry удалась на славу. С такой внешностью и мягкостью хода автомобиль останется бестселлером. Для тех же, кому хочется большего, то милости просим к Lexus, в котором те же японцы предлагают и более хорошие пластики, и нагромождение веселых опций, и море технических новшеств.



    Новая Toyota Camry явилась в Ницце как Афродита, из пены морской




    Шторм выносил на прибрежную трассу брызги и пену, отчего дорожники вскоре перекрыли путь на Сан-Тропе


    http://www.rbcdaily.ru/2011/11/18/cnews/562949982076159

  2. #2

    По умолчанию

    Сзади удобнее

    В этом бизнес-седане седьмого поколения больше от Lexus, чем от Toyota
    Где же серая машина? Все как одна черные«, — возмущался я, выбирая тестовый автомобиль. Оказалось, новый цвет — dark steel — серый на солнце, а при пасмурной погоде, да еще и в дождь (который уже неделю льет в Сен-Тропе) — черный. Вид респектабельный, в Camry седьмого поколения вообще больше от Lexus, чем от Toyota. Сделанные под хром решетка радиатора и полоска между задними фонарями выглядят нарядно, но все портят узкие шины на скромных 16-дюймовых дисках, видимо, так японцы попытались снизить цену машины. По той же причине нет систем Parking Assist и датчиков, считывающих знаки и разметку.
    Зато есть актуальная для нашей действительности полноразмерная запаска (при багажнике на 506 литров) и раздельные омыватели фар. Уже в базовой комплектации предусмотрены девять подушек безопасности и все необходимые системы стабилизации. На стойке наружного зеркала даже есть спойлер, но, честное слово, если бы об этом не сказали на пресс-конференции, никто бы его не заметил.
    Для тех, у кого уже есть Camry предыдущего поколения, в интерьере не будет ничего неожиданного. Дизайн центральной консоли почти такой же, разве что круглые ручки для управления мультимедиа- и аудиосистемой (МР3-плеер и шесть динамиков) сверкают хромом. Панель приборов комбинированная: внизу жесткий пластик, по центру мягкий со вставками из дерева, а сверху — кожа с ровными строчками швов. Двери открываются и закрываются легко и плотно.
    На стойке наружного зеркала даже есть спойлер, но если бы об этом не сказали специально, никто бы не заметил




    Водителю сидеть удобно (восемь регулировок сиденья плюс руль, настраиваемый по высоте и навылет), а вот переднему пассажиру не очень: потолок давит, а кресло опустить нельзя, оно двигается только вперед-назад, видимо, сервоприводы не поставили из экономии. Зато задние пассажиры будут в полном порядке — тут и раздельный климат-контроль, и регулируемые спинки сидений, и многофункциональный подлокотник с кнопками управления аудиосистемой. Есть даже шторки на окнах (с электромеханическим приводом на заднем стекле) и боковые подушки безопасности. Просторно, как в лимузине.
    И едет Camry как лимузин — бесшумно и с солидным запасом тяги, если под капотом 277-сильный V6 объемом в 3,5 литра (это не новый мотор, а модифицированный). При скорости 130-150 км/ч по трассе расход был не более 9,8 литра 95-го, а при более скромных 80 — не более 6,7 литра. Ускоряется Camry плавно и быстро, независимо от того, сколько людей в машине и едете ли вы в гору или нет.
    Новый шестиступенчатый автомат переключается незаметно, но очевидно привирает. В спортивном режиме мотор становится отзывчивее, а передачами можно управлять вручную — вот я и пытаюсь въехать на подъем за счет тяги, но на шестой передаче. Аккуратно жму на газ, на дисплее неизменно горит шестерка, но по тахометру видно, как дергается стрелка, меняя передачу за передачей. Таким же автоматом комплектуется новый 181-сильный четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра. Но коробка его не спасает, жмешь на газ — ничего не происходит, настолько очевидна разница между этим двигателем и V6.
    — Ну как, понравилась машина? — спрашивает напарник.
    — Будет лидером, — говорю я.
    — По продажам?
    — По угонам — точно!
    На российском рынке новая Toyota продается с ноября, цена — от 1 028 000 рублей (двигатель 2,5 литра, базовая комплектация «Комфорт»), все модели с «автоматом». Правда, есть и экономичный вариант — гибрид, но не для российского рынка (как и вариант с «механикой»). Правила экономичного вождения прописаны в инструкции по эксплуатации, например: «продумывайте тщательнее маршрут» или «не включайте без надобности кондиционер». Особенно хорош последний пункт: «Перед тем как ехать на машине, подумайте хорошенько, может, лучше пойти пешком».

    http://friday.vedomosti.ru/article/2011/11/18/17934

  3. Пользователь сказал cпасибо:

    BabkoSki (19.11.2011)


 
+ Ответить в теме