Ключевое - резгоко увеличение проблем.Да вообще в гарантийный период никакх проблем не будет и через 200т км не будет, а вот потом? Ну поймите Вы теорию!!!Чего до лампочки дилерам.Ну не закоксуются кольца враз.Вообще разговор со стенкой.
- - - Добавлено - - -
А мне то что? Мне по барабану.Умный , немного разбирающийся , поймет. Кот Васька слушает да ест.:)Ведь обозначил тему -ИМХО.Отвалите, :)
- - - Добавлено - - -
ЭТо что то новое :) Что есть рабочая вязкость?:) Что есть температура? Рабочая вязкость (в разогретом движке) как раз определена параметрамом цифр после W :)
Дык смысл очевиден.Не понимаю, почему Вы этого не видите.При 200т км , учитывая исправноую смену масла и подбор вязкости, забитость этих колец будет меньше, а может и вообще не будет.Использование вязгоко масла сравнимо с перепробегом движка на масле.Когда масло (неважно какой вязкости)превращается в гуталин.
- - - Добавлено - - -
И что? Вы не понимаете , что при любой рабочей температуре вязкость W20 будет ниже W40? Что производительность маслосьемных колец при рабочей температуре производителем заточена на W20? Я Вам привел пример дебильной "доработки" поршневой движка 2AZ
В Вас скорее всего американка, у них давно "крышу рвет" по экологии.
я поднял тему и тут такое движение пошло,спасибо вам за ваше мнение,только я пока так и не понял,на чьей стороне правда))сейчас я читаю и в сметении,как мне быть,ехать на залитом 5/40 масле в путешествие длинной в 5000 км или пойти его слить и залить самому 5/30 мобил 1,бдаго халявных 5 литров лежат в гараже в канистрах бонусом от какой-то выигранной мной акции от мобил1