Какое масло лить в движку 2,5?

[khukuklioliolio]

ты так и не сказал, что будет если залить 5-40?

Из личного наблюдения:
Медленные прогревы по утрам зимой. Очень заметно при переходе с мобила 0W30 на мобил X1 5W30 (вязкость при 100 гр 11,58). Также расход в какой-то мере и разгонная динамика. Зато муфта на 5w30 меньше при заводе верещит.) Хотя, для муфты лучше пожиже.

[awesome]

Из личного наблюдения:
Медленные прогревы по утрам зимой. Очень заметно при переходе с мобила 0W30 на мобил X1 5W30 (вязкость при 100 гр 11,58). Также расход в какой-то мере и разгонная динамика. Зато муфта на 5w30 меньше при заводе верещит.) Хотя, для муфты лучше пожиже.

а ведь мобил x1 как раз имеет gf5, что любят японцы - малозольник. Было идемитсу зепро 0-20, сейчас несте сити про лл 5-30, разницы в прогреве нет, в скорости нет.
Возьми как нибудь в аренду рейс лоджик да проверь, а то эти разговоры про то, как масло на скорость влияет я слышал только на оил клубе и только со слов, но никто еще не взял рейс лоджик. Кстати на 5-40 по простой проге с телефона у меня получались такие результаты 8.88 и 8.8 без спорт режима, 8.6 и 8.55 с спорт (вот хз как он влияет) нас было двое и полбака.
(5-40 дилер заливал 3 то)

[M2-M3]

ты так и не сказал, что будет если залить 5-40?

Будет повышенная нагрузка на двигатель, и субъективно выше риск закоксовки когда масло уже хорошо поработало.

А вот про аналогию SM и ильсак откуда взял?

Не все SM и SN, только SM/EC и SN/RC: SM Energy Conserving соответствует GF-4, SN Resource Conserving соответствует GF-5.

тойота ставит вопрос так - ильсак ИЛИ sm sn, выходит А3 с sm sn тоже можно лить

Здесь вопрос понимания применяемости масел и специфики работы автопроизводителей. Во-первых, больше доверия оригинальным японским и американским мануалам, где родина этих машин. Во-вторых, Тойота много чего говорит, хотя бы тема замены масел в АКПП и вариаторах. "масло рассчитано на весь срок службы".

выходит А3 с sm sn тоже можно лить, city pro ll имеет этот допуск, а вот А5 всегда имеют в наборе больше золы чем GF5.

А3 и А5 одинаковы по зольности, но разные по вязкости. А5 одинаков с ILSAC по вязкости и HTHS, а А3 никаким боком не подходит ни к ILSAC ни к API SL/EC, SM/EC и SN/RC. Все отношение маслел А3 к моторам Тойота начинается и заканчивается на одной строке российского мануала. Возможно еще в европейских странах, но там у них лонглайф в тренде, другой мир.

по простой проге с телефона у меня получались такие результаты 8.88 и 8.8 без спорт режима, 8.6 и 8.55 с спорт (вот хз как он влияет) нас было двое и полбака.

Обычно речь не про тапку в пол , а в разной эластичности в работе мотора при повседневной езде на привычных оборотах.

[ПНА]

Тойота много чего говорит, хотя бы тема замены масел в АКПП и вариаторах. "масло рассчитано на весь срок службы".

Так хотелось бы прочитать это в руководстве) Ну никак не видел... Ткни носом в страницу где это написано.

[VVK]

хотя бы тема замены масел в АКПП и вариаторах. "масло рассчитано на весь срок службы".

в такси да, у хозяина не более 80 тыков и замена

[M2-M3]

Так хотелось бы прочитать это в руководстве) Ну никак не видел... Ткни носом в страницу где это написано.

Не, не ткну, это цитирую слова инженера по гарантии из нашего ДЦ, если такого в мануале не написано - извинюсь, возьму слова обратно. Скорее всего есть слова о проверке состояния жидкости, а замены жидкости нет в регламенте ТО

[awesome]

Будет повышенная нагрузка на двигатель, и субъективно выше риск закоксовки когда масло уже хорошо поработало.


Не все SM и SN, только SM/EC и SN/RC: SM Energy Conserving соответствует GF-4, SN Resource Conserving соответствует GF-5.





Здесь вопрос понимания применяемости масел и специфики работы автопроизводителей. Во-первых, больше доверия оригинальным японским и американским мануалам, где родина этих машин. Во-вторых, Тойота много чего говорит, хотя бы тема замены масел в АКПП и вариаторах. "масло рассчитано на весь срок службы".


А3 и А5 одинаковы по зольности, но разные по вязкости. А5 одинаков с ILSAC по вязкости и HTHS, а А3 никаким боком не подходит ни к ILSAC ни к API SL/EC, SM/EC и SN/RC. Все отношение маслел А3 к моторам Тойота начинается и заканчивается на одной строке российского мануала. Возможно еще в европейских странах, но там у них лонглайф в тренде, другой мир.


Обычно речь не про тапку в пол , а в разной эластичности в работе мотора при повседневной езде на привычных оборотах.

да жаль тойота забыла упомянуть дополнения, хотя нет, это ты сам придумал, как и с повышенной нагрузкой на двигатель. Найди тогда разборный блок и покажи на примере, почему именно в этом блоке масло 5-40 будет нагружать и закоксовывать двигатель больше, чем например от 30го кузова с его 2.4. приведи мотор который от такой повышенной нагрузки получил задиры катаясь на 5-40 с регламентом замены в 10 тыс, правда тут уже балы камри проехавшая на 5-40 200 тысяч, чет там все в порядке, а то одни слова да вырезки из буклетов, которые не указаны ни в одном мануале, и с чего ты взял что твое слово о праве доверия весомо? на чем оно основано? только не говори о коррупции и сговоре сломать автомобиль быстрее таким мануалом (если конечно нет железных доказательств)

- - - Добавлено - - -

Не, не ткну, это цитирую слова инженера по гарантии из нашего ДЦ, если такого в мануале не написано - извинюсь, возьму слова обратно. Скорее всего есть слова о проверке состояния жидкости, а замены жидкости нет в регламенте ТО

тогда пора и извинятся за допуски, конкретики в мануалах тоже нет. В мануале ни слова не сказано о масле на весь срок, да и формулировка на весь срок службы может подразумевать срок службы масла - это касаемо к немцам, надо читать, хотя проще менять. Самое главное тебе дали все не обходимое для замены, проверка на 40, проверил? не понравилось поменял.

п.с теперь понятно откуда все это, инженер сказал? странно, что он не сказал, что немцы порой на своих крутых маслах по 20 тысяч накатывают - лонглайф же да еще и маловязкие, да еще и по автобанам, хотелось бы глянуть эндоскопом на такой мотор после 150 хотя б

[M2-M3]

да жаль тойота забыла упомянуть дополнения, хотя нет, это ты сам придумал, как и с повышенной нагрузкой на двигатель. Найди тогда разборный блок и покажи на примере, почему именно в этом блоке масло 5-40 будет нагружать и закоксовывать двигатель больше, чем например от 30го кузова с его 2.4. приведи мотор который от такой повышенной нагрузки получил задиры катаясь на 5-40 с регламентом замены в 10 тыс, правда тут уже балы камри проехавшая на 5-40 200 тысяч, чет там все в порядке, а то одни слова да вырезки из буклетов, которые не указаны ни в одном мануале, и с чего ты взял что твое слово о праве доверия весомо? на чем оно основано? только не говори о коррупции и сговоре сломать автомобиль быстрее таким мануалом (если конечно нет железных доказательств)

5W-40 - бесполезное масло для азиатских моторов, это подтверждается оригинальными японскими рекомендациями и хорошими результатми лаб.анализов отработки 0W-16. Что еще надо?

п.с теперь понятно откуда все это, инженер сказал? странно, что он не сказал, что немцы порой на своих крутых маслах по 20 тысяч накатывают - лонглайф же да еще и маловязкие, да еще и по автобанам, хотелось бы глянуть эндоскопом на такой мотор после 150 хотя б

20 тыс.км и в России совершенное реально без последствий для мотора

[Барристер]

20 тыс.км и в России совершенное реально без последствий для мотора

Вопрос не в стране, а в режиме. Есть места, где весь год на 2-3 передаче катаются, весь город диаметром в 4 км. Так там при годовом пробеге 3000 км масло чернее ночи.

[M2-M3]

Вопрос не в стране, а в режиме. Есть места, где весь год на 2-3 передаче катаются, весь город диаметром в 4 км. Так там при годовом пробеге 3000 км масло чернее ночи.

Все верно, одному 20 тыс. нормально, другому 5 тыс.км много.