Sandros (30.05.2012)
Я спрашивал у манагера про детали поломки, он там что-то пробормотал, но ничего дельного не объяснил! Одним словом - МУФТА и всё! Я думаю что ему так сказал моторист, а манагер и не стал уточнять далее! А по поводу эксплуатации, сказали что ездить можно! Что я и делаю! На ездовых качествах это вообще никак не отражается, напрягает лишь только запуск!
sentori (30.05.2012)
Да ответы у них как правило лаконичны. Надо поизучать данный вопрос. А то можно из путешествия на эвакуаторе вернуться. Пробег 4000км – это конечно ни о чем.
Поверхностно изучил вопрос, сам себе отвечу может кому будет интересно.
При неисправности системы VVT-i можно вернуться на своих четырех, эвакуатор не нужен. Правда возможно работа двигателя будет не предсказуема. Основные виновники выхода системы (от меньшего к большему) – сетчатый фильтр, эл.магнитный клапан, муфта. Основные причины выхода из строя муфты закоксовывание. Основная причина тому масло. Но все проблемы о VVT-I в большинстве своем обсуждаются на пробегах 60000км и выше. И как правило у машин со вторичного рынка.
Последний раз редактировалось sentori; 30.05.2012 в 16:20.
artemst44 (30.05.2012)
Конечно в вашем случае речь идет не о закоксовывание. Как правильно отметил Pain – вероятнее всего брак. Сама муфта насколько я понял – «тонко настроенный агрегат» хоть и подлежит разборке\притирки\шлифовке – как правило меняется в сборе, по опыту людей которые проделывали выше указанные процедуры после них живет в любом случае не долго. Проверка муфты так же не сложна, отключается эл.магнитный клапан и при заведенном двигателе на него подается +12В, если двигатель заглох муфта в порядке. Так же проверяется дилерским сканером. Но полагаю этот вопрос для новых гарантийных машин однозначно не актуален. Глубоко не копал, так как основной задачей было выяснить что происходит в случае выхода из строя.
Если не затруднит попытайте ОД после ремонта в чем конкретно была причина выхода из строя.
Последний раз редактировалось sentori; 31.05.2012 в 12:07.