Рулевое управление

[banzai]

недавно стал обладателем престиж+, накатал 1000, тоже после пассата(на пассате 230 т км), в6, пока гнал домой сразу заметил что машина "не рулится" как немец, не тормозит как немец, сегодня выехал с автомойки, проверил тормоза (посушить) - понесло влево, поворачиваешь руль и даешь газу - руль тоже норовит выпрыгнуть, да, немец так не делал

если машина не рулится как немец, не тормозит как немец, дк может это не немец?
у меня раньше не было опыта с тойотами, но вроде все нахваливали. Думал в камри таких проблем не будет, но к сожалению... в жизни больше не куплю тойоту )

[Gromozeka]

Тут недавно качнул колеса до 2,7. В поворотах стала стоять не хуже немцев, даже не кренится, но тряска на любой ямочке, как на дешевых малолитражках. Так что, Камри может управлятся, но какой ценой. Хотя, руль все равно будет пустым.

[Kioto]

Да, да, видели мы как мы умеет вольво

Так умеют все автомобили. Можете убедиться на своём.

[BarSuck]

Так умеют все автомобили. Можете убедиться на своём.

Ты кажется не понял о чем в ролике идет речь.
А по поводу пожелания и тебе доброго здравия.

[byaka]

Управляемость немца и Тойоты для России... Зачем сравнивать несравнимое!!!

Тут недавно качнул колеса до 2,7. В поворотах стала стоять не хуже немцев, даже не кренится, но тряска на любой ямочке, как на дешевых малолитражках. Так что, Камри может управлятся, но какой ценой. Хотя, руль все равно будет пустым.

Управляемость, крены и т.п зависят от многих факторов, которые на немцах и тойотах разные:
1. профиль резины и диаметр диска: чем ниже профиль и выше диск, тем меньше кренов будет, больше устойчивость и быстрей реакция на поворот руля
2. Клиренс (и тут играет роль каждый сантиметр и даже полсантиметра): чем меньше, тем ниже центр тяжести, меньше крены, меньше подъёмная сила, а значит и быстрей реакция на поворот руля.
3. Жёсткость подвески, думаю пояснения излишни.
Вот эти три показателя у немцев и тойоты разные, немцы на свои авто ранфлэты ставят на 18 дисках, а на камрях 18 диски только в пиндосии, довольствуемся 16-17, лично я на своих 16 дисках и 215/60 резине чувствую порой как резина так сказать "складывается" в повороте. Клиренс у немцев 12, в лучшем случае 14 см, у камри 16 см. Жёсткость подвески у немцев конечно же больше.
Итого: немцы - авто для автобанов, а камри больше адаптирована для России. И вот это для меня было главным критерием. С низким клиренсом у нас в Саратове, да и вообще на периферии зимой делать нечего, летом в общем тоже опасно: вокруг самопальных лежачих натыкано по 14 см в высоту, булыжники или забытые кирпичи на дорогах, в проездах, тупиках, а областные дороги... дануна...
А кто хочет чтобы камри рулилась ну прям как болид, тогда рецепт следующий: 18 диски, низкий профиль, а лучше ранфлэт, занизить подвеску (короткие пружины и силиконовые проставки в них), новые газовые аморты, а лучше с изменяемой жёсткостью и тогда поверьте поедет и порулиться она совсем по другому, посмотрите на аккорд.

[Gunman]

Управляемость немца и Тойоты для России... Зачем сравнивать несравнимое!!!

Управляемость, крены и т.п зависят от многих факторов, которые на немцах и тойотах разные:
1. профиль резины и диаметр диска: чем ниже профиль и выше диск, тем меньше кренов будет, больше устойчивость и быстрей реакция на поворот руля
2. Клиренс (и тут играет роль каждый сантиметр и даже полсантиметра): чем меньше, тем ниже центр тяжести, меньше крены, меньше подъёмная сила, а значит и быстрей реакция на поворот руля.
3. Жёсткость подвески, думаю пояснения излишни.
Вот эти три показателя у немцев и тойоты разные, немцы на свои авто ранфлэты ставят на 18 дисках, а на камрях 18 диски только в пиндосии, довольствуемся 16-17, лично я на своих 16 дисках и 215/60 резине чувствую порой как резина так сказать "складывается" в повороте. Клиренс у немцев 12, в лучшем случае 14 см, у камри 16 см. Жёсткость подвески у немцев конечно же больше.
Итого: немцы - авто для автобанов, а камри больше адаптирована для России. И вот это для меня было главным критерием. С низким клиренсом у нас в Саратове, да и вообще на периферии зимой делать нечего, летом в общем тоже опасно: вокруг самопальных лежачих натыкано по 14 см в высоту, булыжники или забытые кирпичи на дорогах, в проездах, тупиках, а областные дороги... дануна...
А кто хочет чтобы камри рулилась ну прям как болид, тогда рецепт следующий: 18 диски, низкий профиль, а лучше ранфлэт, занизить подвеску (короткие пружины и силиконовые проставки в них), новые газовые аморты, а лучше с изменяемой жёсткостью и тогда поверьте поедет и порулиться она совсем по другому, посмотрите на аккорд.

У знакомого был аккорд, за рулем лично я на нем наездил не мало. Аккорд машина хорошая, по идеальной дороге идешь и наслаждаешься, но если дорога становится чуть хуже (без дырок, просто не ровная, с заплатками) ехать на нем печаль, лично для меня. Повторюсь, аккорд хорош, но по жесткости подвески я его могу сравнить только с табуреткой...
К сожалению или к счастью, я в авто больше ценю комфорт, чем управляемость...
П.С.: Выбирайте правельный скоростной режим в поворотах и не будет у вас сильных кренов, сносов, заносов и т.д.

[Kioto]

Аккорд машина хорошая, по идеальной дороге идешь и наслаждаешься, но если дорога становится чуть хуже (без дырок, просто не ровная, с заплатками) ехать на нем печаль, лично для меня. Повторюсь, аккорд хорош, но по жесткости подвески я его могу сравнить только с табуреткой...
К сожалению или к счастью, я в авто больше ценю комфорт, чем управляемость...

Так я об этом и говорю. Хочешь управляемости - бери Аккорд. Хочешь комфорта - твой выбор Камри. Наивно требовать от Аккорда комфорта, а от Камри управляемости. Это две противоположности. Но существуют и промежуточные варианты, где соблюдается довольно неплохой баланс между комфортом и управляемостью. И именно такой вариант для меня наиболее приемлем, нежели две крайности.

[Dmitry_k]

Так я об этом и говорю. Хочешь управляемости - бери Аккорд. Хочешь комфорта - твой выбор Камри. Наивно требовать от Аккорда комфорта, а от Камри управляемости. Это две противоположности. Но существуют и промежуточные варианты, где соблюдается довольно неплохой баланс между комфортом и управляемостью. И именно такой вариант для меня наиболее приемлем, нежели две крайности.

Кстати, а какие коробки сейчас ставят на новые 60-ки? Автомат или еще что-нибудь придумали? Слышал, что бывают проблемы у вольво с коробками в виде пинков и т.д. и далее дорогостоящий ремонт..

[Sandros]

Ток не кидайте помидорами ))) Я тож после пассата, когда на тестдрайве катался на камри обратил внимание на руль, привык к нему через несколько дней, сейчас уже и не замечаю.

да и с немцев не ушел бы, 1, если б пассат в7 имел больше изменений от в6, если б СС был чуть побольше, а главное - сухой расчет - не теряет тойота деньги на втор рынке

Согласен по всем пунктам!

[Kioto]

Кстати, а какие коробки сейчас ставят на новые 60-ки? Автомат или еще что-нибудь придумали? Слышал, что бывают проблемы у вольво с коробками в виде пинков и т.д. и далее дорогостоящий ремонт..

Проблема с коробками давно решена. На данный момент ставят робот Powershift и гидроавтомат Geartronic. Про робота не скажу, ибо не знаю как он в эксплуатации, а гидрик очень радует.