+ Ответить в теме
Показано с 1 по 10 из 10
  1. #1
    Новичок Array
    Регистрация
    20.01.2012
    Сообщений
    22
    Камри V30 2.4 Код модели ACV30L-AEPNKW, 2AZFE 8 905 280 65 48 9723043@mail.ru
    0 0
    Город
    Санкт Петербург

    Вопрос самопроизвольное включение понижающей передачи, камри 30 2AZFE 2400CC

    Привет, форумчане!
    Пробую изложить суть...
    *При 90 км/ч обороты 3 000, былы 2000.
    Все передачи включаются вовремя, без ударов, особенно после чистки БДЗ. Только 4 передача сразу переходит на 3, словно при движении в гору(иногда замечаю, что и 3 переключается на 2).
    *Если дальше давить тапку, не доводя до "кик дауна",(3200 оборотов, 120-140 км/ч) то обороты ПАДАЮТ (2900-3000) включается повышающая передача (наверно, 4) , а если отпускать педаль, то обороты варастут (3200, 3 передача). Словно датчик положения ДЗ неисправен (износ участка токопроводящей дорожки, соответствующий 2000 оборотам).
    * Если на 80 км/ч отключить повышающую передачу (на приборке загорится овер драфт), а потом отжать кнопку (овер драфт погаснет), то включится 4 передача (2000 оборотов), затем (1-1.5 сек) включится 5 передача ?блокировка бублика?, (обороты 1800) и включается (1-1.5 сек) 3 передача (2500).
    БДЗ чистил. Сканер подключал, ошибок нет. Попробую подключить сканер и поездить на всех режимах, еще поменяю фильтры в топливной магистрали.
    Что еще? Датчик положения коленвала?
    Позже отпишусь.
    Ищу электрика, диагностика датчиков.

  2. #2
    Новичок Array
    Регистрация
    20.01.2012
    Сообщений
    22
    Камри V30 2.4 Код модели ACV30L-AEPNKW, 2AZFE 8 905 280 65 48 9723043@mail.ru
    0 0
    Город
    Санкт Петербург

    По умолчанию

    Поменял топливный фильтр тонкой и грубой очистки, убедился в контакте массы с коробкой; скорость продолжает переключаться на 3. Забыл сказать важное: на "холодную" коробку все скорости включаются, своевременно, без рывков. Но после 5 км. - самопроизвольное включение.
    Решил позвонить и записаться к диллерам...
    Последний раз редактировалось Константин 33; 17.06.2013 в 23:10. Причина: Дополнение

  3. #3
    Местный Array
    Регистрация
    10.05.2012
    Сообщений
    1,093
    V50 (угнали, спасибо СС), RAV4 (CA40)
    131 293
    Город
    Химки

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Константин 33 Посмотреть сообщение
    Поменял топливный фильтр тонкой и грубой очистки, убедился в контакте массы с коробкой; скорость продолжает переключаться на 3. Забыл сказать важное: на "холодную" коробку все скорости включаются, своевременно, без рывков. Но после 5 км. - самопроизвольное включение.
    Решил позвонить и записаться к диллерам...
    Ну так а чо бы масло в коробке не поменять? Уровень то хоть в норме?

  4. #4
    Новичок Array
    Регистрация
    20.01.2012
    Сообщений
    22
    Камри V30 2.4 Код модели ACV30L-AEPNKW, 2AZFE 8 905 280 65 48 9723043@mail.ru
    0 0
    Город
    Санкт Петербург

    По умолчанию

    Уровень в норме, масло специально поменял + фильтр, Последний раз менял осенью, частичная замена без фильтра. Залил 4 литра Fluid s dexron III G\H, брал в Финнке.
    Выехал на кольцевую, погонял во всех режимах.
    На холодную 4 включается, можно проехать 5-7 км. Возможно, больше можно, но пришлось тормознуться. После этого 4 на включалась, ездил на 3.
    На разогретую коробку с 3 на 4 не переключается. При включении овердрафта (зпгорелась надпись) и отключении (надпись погасла) происходит переход на 4 (1,5 сек), при этом при 85 км/ч обороты 2000, далее обороты ЕЩЕ падают (блокировка бублика) до 1800 (1,5 сек.) и опять 3 передача, 90 км/ч на 3000 оборотах-1 . @ ИМХО - мозг отдал сигнал на включение 4 - но АКПП 4 не включил (к примеру, соленоид не отозвался), тогда мозг дал команду на 5 передачу - блокировку гидротрансформатора. (Коробка U241E 4 передачи + блокировка гидротрансформатора-бублика). А поскольку для 5 момента крутящего не достаточно, то включилась 3. @
    На скорости 100 км/ч овер драфт не включается. Это,вроде, так и должно быть.
    После Кик дауна то же переключения нет на повыышающую. 5500 на 130 км/ч, потом повышающая (3) на 4000 об/мин. При отпускании газа торможение мотором не происходит.
    Начилось месяц назад с одиночного дергания на горячей коробке, при движении на 4 передаче.

    Померил сопротивления на солиноидах:
    № -> фактическое / табличное / "на горячую", Ом.
    № 1 -> 7-9 / 5,0-5,6 /13
    № 2 -> 9 / 5,1-5,5 /13
    № 3 (DSL) -> 14 / 11-13 /19
    № 4 -> 14 / 11-15 /19
    SLT -> 9 / 5,0-5,6 /13

    При попытке переключения с 3 на 4 машине немного тупит, появляется мелкая дрожь (едешь как по ряби).
    С такими значениями вообще не должны скорости переключаться.
    Снял с коробки фишку с проводами. Задняя с ударом, вперед только на 3.
    Жду советов. Мысли есть?
    Последний раз редактировалось Константин 33; 19.06.2013 в 21:24. Причина: добавление

  5. #5
    Новичок Array
    Регистрация
    20.01.2012
    Сообщений
    22
    Камри V30 2.4 Код модели ACV30L-AEPNKW, 2AZFE 8 905 280 65 48 9723043@mail.ru
    0 0
    Город
    Санкт Петербург

    По умолчанию

    Как проверить работоспособность датчика температуры жидкости АКПП? мериется сопротивление или напряжение?

  6. #6
    Новичок Array
    Регистрация
    20.01.2012
    Сообщений
    22
    Камри V30 2.4 Код модели ACV30L-AEPNKW, 2AZFE 8 905 280 65 48 9723043@mail.ru
    0 0
    Город
    Санкт Петербург

    По умолчанию

    Проблема всплыла после вскрытия. Сгорели фрикционы 4 передачи. Думаю, причина-некачественное масло, покупал в Финке. Во время замены масла из коробки текло слегка темноватое, бурое масло. на момент КРКоробки масло темное, не прозрачное, пепельного оттенка. С чем еще связать поломку-не знаю. Не насиловал, не газовал. Вместе с заменой мастеркида (всез фрикционов) отремонтировал бублик. Помимо всего, оказался не рабочим аккумулятор, в блоке (где клапаны).
    Считаю, что делал все правильно, сам искал причину, читал, думал. При обращении на диллерскую станцию причина не обнаружилась. Вместе с мастером прокатились, при помощи диагностического модуля включали принудительно блокировку гидротрансформатора, успешно. Ошибок прибор не выдывал. Компьютер видел, что переключение на 4 передачу якобы произошло, но на самом деле движение машины осуществлялось на другой передаче. Думаю, что и логично, что это была 3 передачаю. Так вот однозначно мне не смогли сказать, что с коробкой. Может, мозги, может, сигналка... И денег не взяли.
    Но я был уверен в механической поломке АКПП, и был прав. Ремонт встал в 65 000, с отвратительным сервисом. Переплатил около 10 000, хамское отношение, нервы, испорченное настроение. Правда, коробка работает отлично, после КР АКПП иожно сказать, коробка новая. Пробег 6000 км. Ремонтировался в Питере, на Есенина.

  7. #7
    Новичок Array
    Регистрация
    20.01.2012
    Сообщений
    22
    Камри V30 2.4 Код модели ACV30L-AEPNKW, 2AZFE 8 905 280 65 48 9723043@mail.ru
    0 0
    Город
    Санкт Петербург

    По умолчанию

    Хочу добавить, что Диагностику нужно начинать со стояночного теста, это шаг № 1. Далее есть блок-схема, на которой указаны датчики, влияющие на кработу коробки, далее куда идут сигналы с датчиков, что эти сингалы включают-возбуждают, какие механизмы начинают работать. Потом куда идут сигналы от этих механизмов, на кого они влияют. Короче, цепь такая. Датчики-электронные мозги, под бордачком в салоне, - АКПП со своими исполняющими механизмами. В заключении, прочитал на одном форуме, в некоторых АКПП не произойдет переключение на высшую передачу, пока не прогреется коробка(датчик температурв масла АКПП).

  8. #8
    Пользователь Array
    Регистрация
    25.09.2013
    Сообщений
    69
    Camry acv30 2.4 2001 LE
    1 1
    Город
    Бийск

    По умолчанию

    "нужно начинать со стояночного теста, это шаг № 1" Поясни пожалуйста что это и как его делать

  9. #9
    Новичок Array
    Регистрация
    20.01.2012
    Сообщений
    22
    Камри V30 2.4 Код модели ACV30L-AEPNKW, 2AZFE 8 905 280 65 48 9723043@mail.ru
    0 0
    Город
    Санкт Петербург

    По умолчанию

    Смысл в том, что самостоятельно начинаешь искать ошибку с самого простого. Прогрел мотор, покатался и прогрел коробку. Посмотрел уровень масла (хотя мастера сказали, что маленький уровень масла - коробка не поедит, а перелив - масло "выдавит" через сапун), цвет масла. Видел в нете дефектационную таблицу, где по цвету трансмиссионной жидкости определялось состояние коробки (чем темнее, тем больше фрикционной пыли, то есть износ фрикционов). Далее на неподвижном авто последовательно включаешь все передачи. Смысл-засечь время их включения. к примеру, через сколько сек. включилась передача при переведении селектора из P в D. Далее-сравниваешь с даннымизавода изготовителя твоей коробки. В первом приближении, примерно эти значения для большинства одинаковые. Смотришь за оборотами, они немного падают. Слушаешь, нет ли посторонних звуков при включении скорости., нет ли ударов. К стати, удары могут быть из за просевших подушек коробки, ШРУСов. Читал, что иногда неправильная работа коробки вызвана неправильной работой мотора, к примеру, ослаб трос управления коробкой. А К ПП самый сложный агрегат в машине, так что поиски могут затянуться... А что с коробкой?

  10. #10
    Местный Array
    Регистрация
    13.10.2012
    Сообщений
    105
    TOYOTA CAMRY ACV-30/2.0л
    8 4
    Город
    Барнаул

    По умолчанию

    Стояночный тест делается на прогретом авто: 1)убеждаешься что перед твоим авто нет помех, 2)ставишь на ручник, 3)левой ногой нажимаешь на тормоз, 4)переводишь рукоятку в режим D,5)правой ногой нажимаешь резко в пол педаль газа и наблюдаешь кол-во оборотов, главное не держать педаль долго 2-3 сек достаточно,6)затем сравниваешь по таблице манул допустимые нормы и делаешь выводы.


 
+ Ответить в теме