Она поэтому и рабочая, за счет снижения производительности салонного радиатора. Приоритет двигателю.
Она поэтому и рабочая, за счет снижения производительности салонного радиатора. Приоритет двигателю.
Вы хотите сказать что в системе охлаждения, кроме термостата имеется датчик с исполнительным механизмом отслеживающий температуру двигателя и при ее падении "ограничивающий" отбор тепла (уменьшающий циркуляцию жидкости через радиатор обогрева салона посредством уменьшения проходного сечения подводящего патрубка) от двигателя? Если это так, то тогда действительно имеет смысл каким либо образом ограничить теплообмен двигателя. Правда картонка, - не вариант...
Картонка как раз вариант. Легко вставить легко выкинуть. Для проверки хотябы. А термостат, насколько я понимаю, для того и служит, чтобы управлять температурой и разделением потоков воды. Если он видит что двигатель не прогретый, он старается дать ему тепло от воды, за счет салонного теплообмена. При -25 передний радиатор переохлаждается и забирает слишком много тепла от двигателя. Если его прикрыть хотябы картонкой от прямого потока воздуха, картина может измениться. В любом случае, с картонкой проверить то нетрудно...
Вот я заметил, стоит климат на АВТО. Выезжаю с гаража, минуты 2-3 еду, климат молчит , не дует. Видимо ждет пока двиг прогреется. Двигатель пару рисок нагрелся, климат начинает дуть и разгоняется потихоньку. Если на авто не ставить а включать принудительно, то дует сразу. Видимо есть какаято логика в этом. Очевидно , что приоритет отдается поддержанию температуры двигателя, а "остатки" уже на салон уходят.
Жжешь! Термостат регулирует поток жидкости через радиатор двигателя. Начинает открываться в районе 90-100 градусов. Никакая картонка перед радиатором с исправной системой охлаждения ничем не поможет. Пока двигатель не прогреется в радиатор ничего поступать не будет. Через печку же всегда поток идет. Не знаю как на Камри, но раньше даже на тазе через печку можно было много тепла отобрать, включив на полную можно было летом с неисправной основной системой охлаждения ехать.
У вас устаревшие данные, да и катаемся мы не на вазах. Жидкость идет всегда через радиатор. Другой вопрос - какой она температуры. И не стоит забывать, что жидкость нужна не только для охлаждения и нагрева, но и для выравнивания температуры в разных областях двигателя, чтобы его не пререкрючило от перепадов.
Считаю также что термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор двигателя. Начинает открываться в районе 90-100 градусов обеспечивая циркуляцию по "большому" кругу, т.е. через радиатор охлаждения. (при условии что он исправен!) А при меньшей температуре он должен быть закрыт! А вот через радиатор отопления салона жидкость циркулирует постоянно, а тепло из него отбирается посредством электроприводных заслонок в воздуховодах и скорости воздушного потока управляемых блоком климат контроля. А вот система охлаждения двигателя "живет своей жизнью" Помпа-двигатель-термостат-радиатор-двигатель-расширительный бачок. "малый круг" циркуляция только через двигатель, "Большой круг" при открытии термостата циркуляция также через радиатор охлаждения.
Все верно изложено, ничего революционного в системе охлаждения нет что на ГАЗе, ТАЗе, ВАЗе и Тойотах классика жанра.
Проверка термостата такая же простая и классическая, Valerii86 ее ранее описал. Температура открывания термостата 80-84 гр. Далее можно только грешить на не правильную работу датчика температуры или его отказ.
А вот в алгоритме работы отопителя салона действительно есть несоответствия. К сожалению так руки не дошли проверить теорию на практике. Дело в том что в ЭБУ климатической установки есть возможность корректировки температуры. Возможно с ее помощью можно настроить работу отопителя до более корректной. Но пока это только теория.
Stone (23.02.2014)
Блин, парни, ситуация вообще интересная!!! Сегодня после работы завёл машину на холодную, на улице -25, стою жду когда немного прогреется, трогаю нижний патрубок,ВСЁ НОРМАЛЬНО, ОН ХОЛОДНЫЙ в то время как верхний уже горячий!!! запустил вебастик догреть немного, ну не доходит одно деление температуры и всё!!! Поехал проехался, поставил машину, печку оставил на ПЕРВЫХ оборотах на 23 градуса, ушёл домой, через пол часа прихожу, всё ок, темпер рабочий как и должен быть. Печку добавляю до третьей скорости, и начинаю ехать по двору. тока выехал на дорогу, темпер опять на деление вниз упал... Включаю вебастик и он начинает греть, хотя при нагретом движке он запускатся не должен, значит всё таки темпер упал если вебастик запустился!!!!!! Чё за шняга........ Патрубок то нижний при прогреве холодный!!!
А теперь вопрос к
sentori, ты писал про датчик температуры, где он находится и диагностика покажет его поломку или нет? и влияет он как то на термостат?
Термостат чисто механическое устройство, принцип работы основан на физических свойствах биметаллического сплава. Датчик температуры на него никакого влияния физически, не не оказывает. Работоспособность температурного датчика проверятся путем его снятия и погружения в ёмкость с жидкостью. При этом заведомо исправным термометром замеряется температура жидкости, и сравнивается с сопротивлением датчика, который при определенной температуре должен иметь определенное сопротивление. Зачастую (не знаю как на камри) в температурном датчике помимо самого измерительного элемента, монтируется блок контакт (также из биметаллического сплава) включения вентилятора охлаждения радиатора.