Еще один фотоотчет по (относительно) не бльшому комплексному апгрейду рестайлинговой V40...))
Что сделали?! Как всегда самое необходимое, немного полезного и чуть-чуть понтов...))

К необходимому, естественно в первую очередь относится защита от угона... Не буду естественно раскрывать все карты и акцентирую внимание лишь на самом необходимом, что делать нужно с моей точки зрения без вариантов на всех (до и послерестайлинговых) сороковках! Речь идет о переносе блока-приемника штатной сигнализации с доступного с улицы (через форточку задней правой двери) места...
Вот эта "зеленая коробка" и есть тот самый блок, при помощи которого угонщики вскрывают машины за 1 минуту...



Но происходит подобное в основном у лошар, а у нормальных патцанофф, читающих этот форум данный блок естественно перенесен в недоступное с улицы место...



Естественно не буду говорить, куда именно переносится блок (нашими силами), скажу лишь что удлиннив проводку, заныкать блок много где можно..))
Кстати, при переносе блока, настоятельно рекомендую так же организовать на обшивку стойки (за которой собственно говоря этот самый блок находится) герконовый контакт. Цель его установки - сигнал тревоги выдаваемый штатной сигнализацией при снятии стойки со своего места... Другими словами после того, как угонщики вытащят форточку и отстегнут стойку что бы добраться до блока, не жданно-не гаданно машина чачнет сигналить и маргать поворотниками... И хоть конечно данная фишка не является доминирующим фактором защитв, эффект неожиданности возможно сделает свое дело и угонщики неожидая подобного подвоха ретируются... В личной практике подобное уже несколько раз происходило..))


На ряду с повышением взломостойкости штатной сигнализации, так же в обязательном порядке рекомендую защитить и штатный иммобилайзер... Как уже неоднократно рассказывал, деактивацию штатного иммобилайзера в автомобилях тойота, крадуны намостырились делать через диагностический разъем, который находится над ногами водителя... Они (крадуны) подключаются к разъему и при помощи партативного диагностического оборудования и программы TOYOTa, вводят за минуту иммобилайзер в аварийный (нерабочий) режим...
Для того, что бы избежать подобного экспресс-отключения, вместо штатного разъема следует поставить разъем абсолютно другого размера, изминив при этом и цветовую гамму подходящей проводки... Ну а пользователю, для того, что бы при случаи воспользоваться данным разъемом по прямому назначению, изготавливается переходник, с одной стороны которого ответная часть к установленному нестандартному разънму, а с другой, стандартный диагностический тойотовский разъем... Естественно, данные переходники являются уникальными и невзаимозаменяемыми...))


Естественно, описанные выше "движения" являются всего лишь эффективным и недорогим дополнением к другим компонентам защиты... Акцентировать внимание в очередной раз над тем, как эффективно и не особо дорого защитить сороковку от угона не буду, повторюсь лишь только по поводу капотных замков! Без вариантов, в колличестве как минимум 2-х штук, они должны присудствовать в составе любого охранно-противоугонного комплекса! Ибо без них, что бы на машине не стояло, как бы не называлось и сколько бы не стояло - взломается и деактивируется максимум за 15 минут...))

Ну да отвлекся..)) Продолжим..!
Теперь о полезном и приятном..))
В рестайлинговой сороковке хоть справедливости ради нужно отметить вибродемпфирующего материалла стали и больше использовать (по моим личным прикидам, на 10-15%), лучше от этого не стало и владельцы новых сороковок, так же, как и три года назад, по прежнему не довольны уровнем штатной шумоизоляции...
Вот так вот она выглядит в штатном исполнении на рестайлиноговой версии... Не густо..))






Но все как говорится поправимо! За три с лишним года плотной работы с сороковками, предмет шумоизоляции был досконально изучен. В зависимости от пожеланий клиентов, нами было создано несколько вариантов шумоизоляционных комплексных решений, от банального удаления "сверчков" до максимальной проклейки... Тем не менее, как многие уже наверно догадались, "вытащить" побольше денежек за максимальные работы, самоцелью нашей студии не является..)) Соответственно, самым оптимальным в пропорции цена-качество вариантом, как показало время и опыт, является усредненный вариант "стандарт", включающий в себя работы над шумоизоляцией особо "проблемных" а плане шума зон. В первую очередь к ним относится пол, колесные арки, центральный тонель, двери и салонный пластик... К дверям вернемся чуть позднее, пока про пол... Клеить его (включая колесные арки со стороны салона и багажника)рекомендую двумя слоями материаллов разного назначения. Первым, практически сплошным слоем, следует наносить вибродемпфирующий материал... В настоящий момент нашей эволюции..)), для вибродемпфирования пола и багажника, мы используем материал под названием "ГОЛД" от производителя "вибропласт"...










Вторым слоем, поверх вибродемпфирующего материалла, накладывается шумопоглотитель, или "сплен"... Мы используем сплен тощиной 4 мм...
Материал накладывается стык в стык так же сплошным слоем, а стыки проклеиваются армирующей лентой (это чисто наша фишка..)) )








Теперь к дверям...
Тут вообще без каких либо изменений..))










Как уже многим хорошо известно, штатная аудио-система по свои частотным и мощностным характеристикам оставляет желать лучшего... В полном обьеме подходит это и к рестайлинговой модели... В нашем случае, автомобиль был укомплектован "топовой" штатной мультимедийной головой... Увы, в плане звука, она ни чем не отличается от 6-и дисковой сд-балалайки... Открытие года в виде замены штатных динамиков на алпайн, способно поправить положение со звуком и в новой модели... Причем, как мне показалось после прослушивания разных муз. жанров, в варианте с штатной мультимедийной головой, альтернативная акустика отыгрывает еще лучше... Но это субъективно..)) Тем не иенее, любителям хорошего звука, советую таки заминит динамики... Эффект будет 100% ощутим!
Замена штатных динамиков на альтернативные, реально не сложная работа, если воспользоваться специальными переходными кольцами...









Маленькая хитрость для тех, кто надумает заморочиться установкой альтернативных динамиков самостоятельно: следует срезать отбортовки на задней полке. В противном случае подвес динамиков может стучать по ним и в результате на средних и выше мощностях будет слышен дребезжащий призвук...


Если речь не идет о полноценном корпусном сабе расположенном за спинкой заднего сидения, заднюю полку в принципе можно не клеить...

Кстати о сабвуфере... Если не быть меломаном, то устанавливать полноценный корпусной сабвуфер, в принципе не обязательно... Но совсем без саба, всеравно в плане качества звука не айс (не хватает низа) и как вариант, я так же рекомендую воспользоваться еще одним нашим предложением:
Чем собственно и воспользовался клиент, фотоотчет по машине которого предлагается вниманию..))

Компактный сабвуфер, при помощи специально изготовленных кронштейнов свободно ( не занимая лишнего пространства) помещается под передним правым креслом...Даже ногами "запинать" его не возможно..)) На фото, сидение сдвинуто вперед..




Для легкого управления желаемой мощностью сабвуфера, в комплектации есть дистанционный регулятор баса... У рестайлинговой версии на центральной панели вместо пепельницы расположен большой карман с откидной крышкой... Идиальное место для установки регулятора мощности баса..))



Еще к одной реально приятной и полезной опции, можно отнести установку встраеваемых подогревов заднего сидения... Особенно, если на нем приходится возить детей...
В качестве самих подогревов, наша компания вот уже на протяжении нескольких лет успешно устанавливает оборудование "емеля"... Не мудрствуя лукаво, его в задний диван и внедрили...


В установленном виде, встроенные элименты ни как себя внешне не проявляют... Только проводочег выходит..))


Вся проводка так же прокладывается аналогично штатной... Аккуратненько, в гофрированном рукаве...



Клавишы с возможностью управления желаемым уровнем мощности нагрева, устанавливаются в подлокотник сос стороны задних пассажиров...


Раз уж мы заговорили о комфорте задних пассажиров, то не лишним будет являться и установка для них монитора... В данном конкретном случае, по просьбе клиента был установлен потолочный монитор...
В качестве оборудования, выбор был сделан в пользу 10" монитора с встроенным DVD проигрывателем от BIGSON. Рекомендую если чего с чистой совестью, так как у данного монитора и с качеством матрицы все в порядке и с надежностью и с внешним видом... Во всяком случае, есть несколько цветовых решений корпуса, подходящих по цвету практически для всех потолочных покрытий...





Данное устройство можно смотреть как автономно (только пассажирам заднего сидения), прослушивая звук через безпроводные ИК-наушники, так и для всего салона... Пустив звук на штатные динамики, а видео с встроенного плеера, на штатный мультимедийный аппарат... Что более чем актуально в данном случае... Так как штатное мультимедийное головное устройство DVD и другие видео-форматы не читает..))

В качестве заставки, на монитор был залит лого тойота... мелочь конечно, но приятно...




Фонарики боковой подсветки, сделали в тон установленной плафонной, светодиодными..))



И как уже сказал, установили салонную ярко-белую светодиодную подсветку во все салонные плафоны...


Ну и немного понтов...)) Всю штатную приборную подсветку пересветили в синий цвет... Включая 2-х уровневую подсветку пола (по ней будет отдельный фотомануал), подсветку селектора АКПП, подсветку штатной головы, и.т.д...))
В данном случае, все исполнено в синем варианте, но цвет желаемой подсветки может быть любым!














Подсветка селектора АКПП осуществляется при помощи специально разработанной для этой цели платы : http://www.camry-tuning.ru/?unit=items&id=1012









Габаритная подсветка и подсветка номера, стала так же ярко0белой светодиодной...


КОНЕЦ.
))