Vладимир, посмотрите анализ еще раз. Щелочное выше кислотного. Еще больше единицы есть запас, и пакет присадок живой.
Vладимир, посмотрите анализ еще раз. Щелочное выше кислотного. Еще больше единицы есть запас, и пакет присадок живой.
Да обычное масло, условия эксплуатации специфические. Сейчас масло плещется на подходе к замене, пробег будет 16-17 тыс км, но было много трассы с откровенным газом в пол и скоростями 180+ , железа будет явно больше.
- - - Добавлено - - -
@Vладимир, так что там с обязательным отсутствием Молибдена в маслах АСЕА? :)
Присутсвует,извините. Только выбор сертифицированых масел по ILSAC легче, чем по АСЕА (Нужно долго копаться в лабораторных исследованиях).Т.е. малибден может быть , а может и нет, а у ILSAC обязателен.Ну и как следствие, озвученное ранее, яповские движки заточены под стандарт ILSAC.Мы не знаем, чего там конструкторы понапридумивыли, но испытывали свои движки на своем (яповском) масле.Потом в Европе существуют всякие ограничения по выхлопу/экологии отличные от япов.Существенно одно, что мы в Раше, а не в Япе и бензин мы и европа пользуем Юралс, а это , в конечном итоге, содержание серы (читай сернистных газов в картере движка).Т.е. европейцы борются , как с допусками топлива, так и требованиями по маслам.Получается, что они (европейцы) нам ближе по применяемым маслам.Это к вопросу по применению масел АСЕА или ILSAC.Но , с определенного времени в России запрещено производство/распространение/продажа бензинов категории ниже ЕВРО5.А коли бензины хорошии, то и можно применять масла ILSAC, т.е. разработанные или соответсвующие бензинам на базе чистой (малосернистой)нефти Эмиратов.Я готов продолжить обсуждение по существу.А не так, что у нас бензин где то разбавляют ослиной мочей и по этому надо.....и т.д. длительный флейм
- - - Добавлено - - -
Я и сам ранее использовал масла по АСЕА А3 для своего 2AZ-FE, но время бежит, и в Раше введено строгое ограничение по топливу бензин НЕ НИЖЕ класса ЕВРО5.Т.е. заводы НЕ МОГУТ выпускать бензин классом ниже.А уж кто и где заправляется для меня дело десятое.Я заправляюсь на проверенной АЗС.После введения обязательного допуска по ЕВРО5, я и перешел на масла по ILSAC именно GF-5.Вы со мной согласны?Если нет , Ваши аргументы, готов обсудить
Главное пришли к правильному.
Согласен в чем? ) Вы стали спорить на двух моментах, где я назвал 5W-30 A3 не маловязким. И где назвал АСЕА А5 европейской альтернативой азиатскому ILSAC. И одно и второе не мной придумано, поэтому я-то не спорю ) А по существу, считаю нашим моторам лучше всего любой ILSAC или правильно подобранный АСЕА А5 (А1)
ILSAC в вопросе HTHS отсылает к J300 SAE. В J300 минимальные значения для xW-20 = 2.6, для xW-30 = 2.9, в масле необязательно именно эти цифры, могут быть 3.0 и 3.2, но меньше 3.5, иначе теряется идея энергосбережения. В АСЕА А5 HTHS от 2.9 до 3.5, это главное пересечение А5 с ILSAC. Дальше, по J300 у масел xW-40 HTHS от 3.5 и выше, по АСЕА у масел А3 HTHS также от 3.5 и выше, поэтому в ILSAC не заявлены xW-40, а исключительно двадцатки и тридцатки (в документах этого нет), и также получаем что сороковка по нижней границе вязкости и тридцатка по верхней - фактически одно и то же масло, а тридцатка по нижней границе вязкости (ILSAC, ACEA A5) - масла другого плана.
Выделил цветом.
Ну и? так как лучше описываемому движку масло А3 или А5(А1).И я так понял , что по ILSAC HTHS в допусках А5?