Ребята ХЕЛП .Камри 40 2,4 в пробке отключается конндей секунд на 20-40.поменял все . был у дилера результат 0
Ребята ХЕЛП .Камри 40 2,4 в пробке отключается конндей секунд на 20-40.поменял все . был у дилера результат 0
Что именно отключается? компрессор не качает, панель гаснет? Что всё поменяли?
Заказал радиатор теперь в режиме ожидания. Заглянул в смотровое окно для фреона и там на дне плескается если потрести фреон. Теперь вопрос если у меня мокрел радиатор то фреон должен испаритьсься или как то разделяются контуры низкого и высокого давления?
Всем привет...Кто поможет с вопросом по кондёру...мастера по кондёру не нашли ошибку,в тойота центре тоже...Заводишь машину ,ключаешь кондёр -работает,хорошо морозит,через не которое время перестаёт-дует теплый ветер.Выключаешь кондёр -потом включаешь также теплый воздух..Выключаешь зажигание полностью,заводишь машину кондёр работает.заменил компрессор тоже самое,чистил ,сливал фреон.Не которые говорят блок управ.кондёром заменить,но в тойота центр проверили сказали всё ровно..Кто встречался с такой проблемой-помогите....
как говоришь если масло сочиться то фреон ушел бы давно контур один как говорит дедушка
- - - Добавлено - - -
систему могли плохо промыть и сейчас такая чехарда мусор курсирует и клапан в компрессоре подклинивает по идее через недели три ляжет
- - - Добавлено - - -
когда меняли компрессор радиатор меняли? систему мыли? какие действия делали еще может быть датчик потока моросить который на компрессоре стоит короче нужно знать что именно делали
компресор новый трубки все новые .отключается кондей в пробочном режиме секунд на 10-20 ,падает температура воздуха из системы . даш оборотов больше включается
@владимир23, заполни профиль нормально у тебя 40 или 50
- - - Добавлено - - -
радиатор новый?
радиатор на просвет чистый ,заломов нет. внутренности поменяны
владимир23
Вам надо немного познакомиться с принципом работы, чтобы понять что у вас происходит:
Принцип очень прост:
Мы имеем замкнутую систему трубопроводов, в которой есть несколько компонентов, которые я перечислю в определённой последовательности. Зачем? позже станет ясно.
1. Компрессор
2. Конденсатор, охладитель хладогента
3. Фильтр\Осушитель
4. Бак ресивер для заполнения трубопровода
5. Клапан контролирующий температуру испарителя
6. Испаритель
Теперь о порядке работы.
Начальный цикл работы: пункт номер 1
Компрессор сжимает хладагент, в результате чего он нагревается, и как правило находится в газообразном состоянии. (контур высокого давления)
Сжатый, горячий хладагент поступает в конденсатор\охладитель, где в процессе теплообмена с окружающим воздухом, становится жидким. (контур высокого давления)
Потом осушается от влаги и фильтруется от продуктов износа (контур высокого давления)
Этот поток хладагента в виде жидкости, поступающий из конденсатора\охладителя (иногда совмещенного с осушителем), очень не стабилен, и в нём много пузырьков газообразного хладагента, поступает в бак в котором он собирается как в отстойнике. (сливается с верху - забирается с низу, контур высокого давления)
И вот стабильный поток хладагента поступает к клапану, контролирующему объём подаваемого в испаритель хладагента. (контур высокого давления)
Зачем? если испарить много хладагента, мы просто переморозим систему, сначала образуется лёд снаружи испарителя а в последствии и получим "пробку" из твёрдого хладагента в магистрали.
Клапан имеет анероидную коробку, которая в зависимости от температуры испарителя, и как следствии давления в замкнутой коробке, меняет свою форму, и передвигает запорный клапан.
Сильно холодно - клапан закрыт, слишком тепло открыт.
В процессе испарения хладагента, в теплообменнике испарителя, отводится тепло от воздуха поступающего в систему кондиционирования.
Газообразный хладагент поступает на вход в компрессор.
Круг замкнулся.
Теперь о вашей беде:
Если как вы говорите: Компрессор новый, конденсатор новый, (передний радиатор)
То есть: Недостаточное обеспечение испарителя, необходимым количеством жидкого хладагентадаш оборотов больше включается
Причины:
1. Недостаточное количество хладагента, в результате которого из за уменьшения отвода тепла в "пробках", повышается температура хладагента и он корректно не конденсируется. (самое вероятное)
2. Недостаточная пропускная способность фильтра/осушителя, и как следствие компрессор не может на низких оборотах обеспечить требуемый поток хладагента.
3. Недостаточный отвод тепла от хладагента, и отключение системы по "перегреву"
4. Может производительность компрессора или состояние конденсатора, но вы говорите "всё новое, на просвет светится"
Можно рассмотреть превышение рабочей температуры двигателя и как результат отключение компрессора, но маловероятно, так как реакция на повышение оборотов с трудом связывается с данным вариантом.
Делайте полную проверку, согласно схеме проверки.
1. Проверка на наличие влаги\герметичность, не менее 20 минут при достигнутом уровне вакуума.
2. Заправка необходимым весом хладагента, с проверкой количества как по весу, так и по фактически требуемому объёму: Это прогрев двигателя до рабочей температуры, с последующей проверкой поддержания перепадов давления в контурах, "пузырьковый контроль", под максимальной нагрузкой. (минимум 30 минут, при открытых окнах и максимальным потоком воздуха, но минимально установленной температурой)
Проблемы осушителей проявляются тяжело, после 20-30 минут работы в таких условиях.
Проблемы с количеством, быстро.
С более сложными вариантами, лучше уже в специализированный сервис.
P.S. Да хладагент бывает жидким при выделении из трещин после испарителя. ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО!
Запрещается трогать руками, так как при испарении хладагента с поверхности кожи, гарантируется ожог холодом.
Да и перчатки треба, из фторкаучука.