Мало хороших специалистов, мало гарантии и если взлезают.. то меняют все пополной а это около 100к дорого однако.. так же можно обменять на востоновлинную 70к но гарантии теже по этому рассматриваю донора без вскрытия
- - - Добавлено - - -
@jhekson, жду от вас информации по акпп из Японии
А сколько гарантия на контрактную?
У всех по разному, от 3 до 14 дней с момента получения в тк. А если ставить в их СТО то и до 3-х месяцев и более дают некоторые.
Новые детали тоже бывают разного качества, но в целом, ремонтировать АКПП целесообразнее, чем брать бу, кроме одного варианта. Этот вариант заключается в том, что история эксплуатации бу АКПП Вам известна, этой информации Вы доверяете и она Вас устраивает. Когда передо мной стоял такой выбор, я не нашел такого варианта от Калининграда до Владивостока по 660 АКПП. С ремонтом тоже много нюансов, есть откровенно мошеннические схемы типа коробка «ребилдинг». Каждый выбирает то, что его больше устраивает.
Я стараюсь по возможности отвечать всем и проводить консультации безвозмездно, но я не робот и много раз писал уже многое в этой теме и не могу по 15-20 раз отвечать на одни и те же вопросы, так как занимаюсь непосредственно ремонтом АКПП
Завтра буду дефектовать 2 АКПП, одна U660, вторая U760
Постараюсь снять видео и в нём расскажу на многие интересующие Вас вопросы
Добрый день мужики!Принимайте в ряды.
Месяца 4 назад взял Камри ацв 40,накатал уже тысяч 5-6.Это мой первый автомат,вначале вообще не ощущал когда скорости переключилась, только по тахометру видел.
Но тут после снятия клемм АКБ начались небольшие толчки.Начал мониторить инфу по этому поводу,прочитал пол этой темы.Почистил дроссельную заслонку,толчки почти пропали но все равно сейчас не глядя на тахометр всегда чувствую переключения,2-3 и 3-4 наиболее выраженно.
Как оказалось предидущий владелец делал частичную замену АТФ и какого то хрена залил Т4 в WS.На этой смеси авто прошло не более 10 тысяч.Впринципе все работало нормально,за исключением переодически пропадающей дрожи на D и R + тормоз и редких толчков с P на R которые как я понял были от парковок под уклоном без ручника.
Решил менять жижу в автомате,взял 2 жести Toyota ATF WS плюс литр в сером пластике,фильтр асакаши (jt-422k)в комплекте с которым кольцо и прокладка,пробку и шайбу поддона.
Хочу слить с поддона,заменить фильтр,залить сколько слилось и по литру погонять оставшуюся жижу через обратку радиатора.
В связи с вышесказанным несколько вопросов:
Насколько критична работа автомата на такой смеси?ведь т4 минералка а вс синтетика.
Какой патрубок АКПП(u250e) обратка,верхний или нижний?
Хватит ли мне 9 литров жижи чтобы выгнать весь старый коктейль?
Доступ к гайкам поддона проще с подъемника чем с ямы или без разницы?
Когда буду сливать с обратки надо ли щёлкать селектором?
Судя по анализам масла Type-IV отнюдь не минералка. Может не полноценная синтетика, но база крепкая, плюс эстеры. В целом продукт достойный. А вот вязкость от WS отличается, поэтому лить T-IV туда, куда рекомендовано WS, я бы не стал.
При полноценной замене объема масла 9 литров маловато, конечно. Но тут смотря как Вы собрались менять: слил/залил или вытеснением. Селектор по режимам прогонять обязательно, особенно при выставлении уровня. Для последней процедуры неплохо приобрести копию Mini VCI, через который в Toyota Techstream видно температуру ATF (и вообще много всего).