Просто , для общения !)

[Георгий Одесса]

У нас с бу напряг, всё с местных разборок, а это в основном битки с сумашедшими пробегами, с США или имиратов ну и тем более с Японии никто ничего не везёт...
Сегодня при 1700 оборотов поймали именно отчетливо слышный стук, а так сам стук тоже меняется от температуры и оборотов...

[Nameless]

Георгий, а из Новосибирска или Иркутска с нынешней "дружбой народов" проблемно получать товар? Просто там много разборок именно японских машин, и 2GR-FE не редкость за вменяемую сумму. Вообще, конечно, удивлен от ситуации. У кого ни спрашивал, этот двигатель "мертвым" до сих пор никто не видел. Да, идет естественный износ, но и пробеги у людей есть уже под 400-500 тысяч. ГРМ за это время, ясное дело, меняется, но ЦПГ служит дальше. В этой машине двигатель, похоже, полжизни на холостых работает. Что уж там могло привести к повреждению шатуна?

[Георгий Одесса]

С нынешним политическим положением, мало какая Почта берётся отправлять посылки. Я пару раз отправлял в Россию швейную фурнитуру, так доставку считают от 5 до 7$ за кг., плюс где-то месяц времени. А здесь мотор, номерной, таможенники подумают что сорвали джек пот..
По поводу поломки, то здесь одни догадки, что трещало похожее на треск муфты, почему не реагирует одна из голов на тест vvti, данный стук проявлялся на малых оборотах уже около недели, я грешил на муфту генератора, и если это шатун то почему он до сих пор работает а не заклинил, ведь с этим стуком мотор прошёл уже около 1000 км., правда явный стук слышен только последние 100 км. Мотористы сами не много в недоумении, говорят эти моторы делали после перегревов, после масляного голодания, но чтобы вот так все ок и начал стучать...
Вскрытие покажет...

[Nameless]

А что из себя представляет тест VVT-i? Изменение во всех пределах фаз? Может с клапанами VVT-i что случилось? У меня на нечетном ряду (который ближе к салону) один раз залип клапан на впуске в открытом положении, так холостые обороты взлетели до 1500 и тяга ощутимо упала. Там обратной связи никакой нет, ЭБУ контролирует только целостность обмотки клапанов, а остальное в диагностике видно.

[Георгий Одесса]

Да, именно этот тест. Клапан снимали и проверяли путем подачи питания на него.

- - - Добавлено - - -

На одной голове мотор начинает колбасить уже при 18% изменения фаз, а при 23% глохнет. Вторая голова не реагирует ни как даже на 50%

[Nameless]

Георгий, я тут с человечком по Вашей ситуации поговорил. Он уверенно заявляет, что заклинило муфту (или она разлетелась) на нечетном ряду. Признаки называет те же, что и Вы. Говорит, что на холостых VVTi не работает. Рекомендует подключить диагностику и смотреть на изменение положения распредвалов относительно коленвала. Хотя отсутствие реакции на изменение фаз на ряду и без этого говорит о том, что муфта не работает. Стук лишь следствие несинхронной работы ГРМ.

[Георгий Одесса]

Тоже этот вариант обдумывали, но, если бы это было так, то стук шел бы от трех шатунов с головы у которой не работает муфта, а здесь стук идет четко в такт по одному цилиндру. Хотя это был бы не плохой вариант, но вскрывать нужно все равно, в масле нашли металическую пыль, да и скорее всего если это все таки муфта, то почему звук меняется в зависимости от температуры...

[Nameless]

Да, нужно вскрывать. Думаю, что мастера с головы и начнут.

[FJ747]

а здесь стук идет четко в такт по одному цилиндру, в масле нашли металическую пыль, звук меняется в зависимости от температуры...

Будет обнаружен провёрнутый вкладыш и (или) задраный поршень. Более интересна причина неисправности, основная - масляное голодание, при ремонте приложить максимум внимания что бы выяснить не забит ли какой нибудь канал. Сделают ремонт, а канал останется забитым и всё насмарку, снова разбирать и нести расходы.

[Георгий Одесса]

Тоже хочу акцентировать внимание на поиски самой причины, ну и естественно ее устранение...