Атлищнааа!!!
Атлищнааа!!!
Часть 5. Задняя подвеска и бензобак.
Ещё до аварии задняя подвеска была в очень плохом состоянии:
- пыльники амортизаторов местами надорвались.
- механизм ручника как-то разбирал - там тэш. Тяга прилипла к колодке, и механизм работал неправильно. Потом вообще перестал держать. До ремонта пользовался только передачей.
- балка проржавела настоьлко, что рычаг держался только на одной стороне :) Регулировке рычаги не поддавались.
- пыльники тормозных дисков исчезли
- суппорта закисли, а тормозные колодки стёрлись. Пришлось примнять молоток, чтобы отодивгать суппорт. Единственное, почему работало - поршень хорошо ходил.
- обратная трубка бензобака проржавела. Когда заливаешь до полного - из обратки начинало течь!
- после аварии заменили только горловину, но оказалось, что и сам бензобак тоже проржавел: если залить полный, то за ночь-две всё уходило на уровень половины.
Ремонт планировался давно, и тут случай подвернулся и настал момент :)
Ещё в 14 году пиркупил:
- Б/у горловина бензобака взял в Перми
- Б/у задняя подвеска в сборе. Купил я её только через год после того, как Роман тут на форуме её выставил, а хранилась она у него на улице, поэтому чутка подржавела
Так как ремонт планировался х/з когда, я сделал ящик для хранения на балконе, разобрал подвеску на части убрал :)
Сайленты для задних кулаков:
48725-03010 - 2шт (для продольных рычагов)
RBI T25081 - 4 шт (для поперечных)
После аварии также купил:
- ленты крепления бензобака в отличном состоянии с распила.
- сам бензобак от V40 в хорошем состоянии.
Итак, настало время "Ч", жопу решил поменять сам. Арендовал подъёмник и ниструменты.
Так как задняя подвеска очень долго лежала, всё подржавело и я решил их перебрать.
Пальцы и пыльники были в оличном состоянии,
Поршни просто так выходить не хотели. В моих закисших суппортах, что на машине, я мог пальцами вдавить поршень, и расччитывал просто чутка качнуть велосипедным насосом.
Фиг там. Пришлось тащить домой аккумулятор с компрессором.
один вылетел при 7 атм, второй при 10. На второ поршне, как выяснилось образовалось немного ржавчины, но без каверн. После чистки и полировки поверхность осталась ровной.
В этом же суппорте была ржавчина в посадочноим месте пыльника. Я обработал это место, но из-за неудобства нормально подлезть инструментом полностью зачистить поверхность не получилось. Сами пыльники были все в нормальном состоянии, и я их оставил. А ремкомплект решил сохранить на случай, если суппорт всё же придётся менять.
Ступица внутри тоже была в ржавчине. Её я очистил кордщёткой и обработал всё преобразователем ржавчины.
Износа на колодках и на дисках почти не было. Пльники немного повредились при транспортировке и после хранения появилась ржавчина - всё зачистил и подркасил.
У тросика ручника в одном месте была срезана оболочка. Сам тросик внтри ещё в металлической оболочке, но туда может попасть влага и грязь, и перестанет работать. Сначала хотел надеть термоусадку, но на концах троса навальцованы слишком широкие железяки. Поэтому я отрезал кусок дополнительной внешней изоляции у крепления троса и сдвинул его на это место. Внутрь напихал немного термоклея для герметизации и прогрел феном. Получилось неплохо.
Подумал, что было под такое дело было бы неплохо ещё и днище обработать. Почитав интернеты купил пушсало и битумную мастику. Взял кастрюли и у коллеги переносную элеткплитку и со всем этим добром поехал в сервис.
Сначала перепрессовывем сайленты. Сайленты поперечных были прокручены в кулаке ещё перед отправкой при упаковке лоя компактности.
Сайленты RBI для поперечных рычагов оказкались намного мягче оригинала: если в оригинальный сайлент я засовывал монтировку и мог пошевелить лишь чуть-чуть, то в RBI - она была сильно подвижнее. То ли оригинальные сайленты задубели, то ли так и должно быть. Думаю, можно было и не менять, потому что резина внутри без трещин и повреждений и достаточно хорошего качества: при извлечениии внутренняя втулка почти целиком вылезала из кулака и возвращалась назад за счёт упругости!
Сначала снял глущитель, потом отсоединил и подвесил суппорта. Заодно снял тормозные диски:
Далее снимаем амортизаторы. Для этого надо открутить 3 гайки из салона и потом от кулака.
Пневмопистолет очень помогает в таких делах :)
Ствим подпор
Всё жутко ржавое и велик шанс открутить вместо гайки кусок кузова, но местные ребята обещали помочь со сваркой, если что-то пойдёт не так.
Откручиваем продольные рычаги: Тут только воротком, так как места мало. Крутить надо болт, потому что гайка имеет упор (хотя в каталоге не такая гайка указана)
Далее снимаем значала задний стабилизатор, потом балку. Похоже, при замене горловины мастер заменил шпильку, ибо она выглядела как новая
А вот с правой стороны, подвеска приржавела к шпильке так, что пришлось оторвать подвеску монтировкой (со ржавой это не так сложно слелать)
На фото видно изуродованный уголок
Снятые болты в целом были в норм состоянии, за исключением приржавевшей шпильки. Хорошо, что заранее купил одну на всякий случай. Ибо бегать её искать без машины в жоеп города как-то не охота :)
Шпильки имеют неэлементарную форму, и заменить более или менее подходящим болтом не получится. Так что имеет смысл купить обе заранее. Мне повезло, что одну купил, а вторая новая оказалась )
Теперь снимаю бензобак.
Для начала из салона под задней сидушкой отсоединяем разъём от бензонасоса. Крышка держится на герметике, и лучше её сначала погреть феном.
Вообще для отделения топливной магистрали при снятии бака под машиной есть спецаильное разъёмное соединение. А верхняя трубка остаётся в баке. Но я мне удобнее было отсоединить вынуть верхний патрубок из насоса. Сразу завернул в пакетик и хомутом, чтобы ничего внутрь не попало.
Ставим подпор и отсоединяем ленты крепления бензобака. Повторное ипользование чревато:
При снятии бака сломалась клипса крепления верхнего шланга (потому что он остался держваться на магистрали), но я е переставил с крепления вакуумной трубки,которая на двух таких же держится.
Ленты на кузове держатся за счёт пальцев. Так как к пальцам они прикипели, пришлось резать болгаркой.
Пальцы обработал на круге и потом замочил в преобразователе ржавчины
Фото снятого бака сделать забыл, ибо запарился. Ржавая говнямба, ничего особенного
Ручник
Сначала надо снять термокожух. Он крепится гайками на трёх торчащих из кузова винтах М6, идн из которых был упешно сорван.
После чего начал пользоваться горелкой, но и она не всегда помогала
Далее в салоне, сняв консоль с ящиком, откручиваю 2 болта крепления.
Это надо было сначала сделать, чтобы машину не опускать/поднимать :)
По всй длине трос крепится либо гайкой на орчащий винт, либо винтом на гайку в кузове. И там и там винт леко срывается :))
Лучше заранее запастить болтиками M6 и гайками M6 с фланцем.
Ручник снят. Коромысло совсем закисло и ни о каком равномерном усилии и речи быть не может :)
На "новом" ручнике один из пыльников был порван, и я решил пересадить его со старого. Я не знал, полуится ли у меня сделать это, не порвав его, поэтому старый пока не снимал. Смазал хорошенько смазкой наболдашник и стал надевать.
Напомнило съевшего слона питона из Маленького принца :)
Перед обработкой днища необходимо было провести провести арматурно-сварочне работы. Поэтому сначала всё примеряем, привариваем и нарезаем резьбу.
Сам я варить не умею, и мне помог молодой парень Андрей из этой мастерской.
К счастью в наличии были плашки M6
В месте крепления рычага из-за отсуствия под рукой крепежа снаала хотел использовать старую скобу крепления.
Но оно там не держалось должным образом. В итоге высверлил болт и через пару дей прикрутил болтом и гайкой из нержавейки
Последний раз редактировалось CamryMan75; 15.12.2018 в 18:27.
Обработка днища
Из дома захватил с собой занавеску для малярных работ и, отгородившись ото всех, пошёл дрелью с кордщёткой сдирать ржавчину.
Естественно в маске и очках :)
Ставим на плиту битумную мастику (она хоть как-то льётся) и разогреваю. Туда же добавляю пушсало - оно вообще как... сало :)
Жидкое оно только пока горячее. Пока несёшь кисть к кузову - успевает подзастыть. Поэтому надо было делать очень быстро )).
На пол постелил занавеску, иначе капли потом с пола будет не счистить и все будут прилипать. А отмыть это говно тяжело, но можно. Остатками бензина из снятого бензобака смывал: Засрал каплями чужую плитку. Разобрал, бензином всё прочистил (почти до конца), но вонять стала бензом.
Пришлось новую купить :)
Ну и как мог замазал, куда руки дотянулись. Где ржавчины не было мазать не стал. Там и так всё было и будет хорошо :)
Понимаю, что такая обработка - колхоз, но подвеску с баком надо было менять здесь и сейчас, а откладывать обработку днища на неопределённый срок и там потом опять всё снимать - вообще не вариант.
ТЧМ-6 (15.12.2018)
@CamryMan75, Блин сочувствую дружище ((( не дай бог кому такое!
Всё же хорошо чем вообще ничего . Во сколько обошлась аренда подъёмника ?
- - - Добавлено - - -
Работа конечно колоссальная , но что делать ? Машину надо спасти .
Теперь ставлю ручник о бензобак.
Заглядваем внутрь бензобака:
Лучше, чем у меня :)
Со старого бака преставил насос, пару оторвавшихся подушек (ими бак прижимается к кузову), и пару креплений трубок, которые были сломаны
Также трубку уловителя паров бензина взял со старой, потому что у новой был отломан кусочек
Начинаю крпепить бензобак. С правой стороны ленту наживил, а вот левая - ну никак не дотягивается. Вот подстава! Неужели баки на V30 и V40 разные?!
Но оказалось, что просто ленты разной длины. Левая, где бак толще, - длиннее.
Пора ставить подвеску.
Новая подвеска на части разбиралась не очень: болты рычагов со стороны кулаков там закисли, и пришлоь постараться, чтобы их вынуть.
После выбивания:
Купил плашку M14x1.5, одолжил жержатель и прошёлся по болтам. Стали норм, и я решил их оставить, а не менть на новые.
Пружины мои совсем не просели в сравнинии с контрактными, и я их оставил :
Амортизаторы у меня когда-то давн были поменяны на Каябы. Я их тоже оставил на машине. Перестаил только пыльники задних амортизаторов.
Также у контрактной стойки стабилизатора был порван один пыльник, и я переставил со своего, который закис в усмерть:
- - - Добавлено - - -
@ТЧМ-6, я там около полутора суток провёл :)) 300 р/час.
В распоряжении: подъёмник, пневмогайковёрт, ключи, воротки, динамометрический инстурмент, пресс, сварочнй аппарат и пр. ништяки, а также помощь, где одному никак
По-моему, 11 или 12 тысяч вышло. Но это я тормоз и неумеха. Так-то с навыком вс побыстрее.
В сервисе мне сказали, что замена подвески с баком будет ~16 тыс + арматурные работы. Но: это без переборки суппортов, без перепрессовки сайлентов, без обраотки днища, и без уверенности, что что-то где-то не так прикрутили :)
При сборке подвески есть один важный момент: сначала надо прикрутить и затянуть поперечные нерегулируемые рычаги, потому чтопосле установки к ним будет не подобраться.
При этом по мануалу надо делать так:
Но на обеих снятых подвесках в расслабленном состоянии этот угол был гораздо больше. Я при установке сделал по мануалу.
Для крпепления продольных рычагов ипользовал купленные на соседнем форуме новые болтики :)
Ну и результат.
Как уже выше писал, работа заняла полтора дня, было выпито много кока-колы:
Спасибо моему другу Олегу, который ночью приехал, подвёз мне еды и помог с установкой амортизаторов :)
Делал я это 1-го сентября. Прошло уже 3.5 месяца, пока всё отлично :) Заливать полный бак - это круто!
Игорь 01 (10.01.2020)