У меня такая же ошибка была, покупал бу оригинал, прослужил год полтора, купил новый ориг работает несколько лет, тьф, тьфу. На дроме может тогда глянуть с разборов, есть там машины с маленьким пробегом не по рф
У меня такая же ошибка была, покупал бу оригинал, прослужил год полтора, купил новый ориг работает несколько лет, тьф, тьфу. На дроме может тогда глянуть с разборов, есть там машины с маленьким пробегом не по рф
artem.t68
Земляк а где спасибо КамриМэну ? Это дофига делов прошерстить инфу за вас. И выложить всё на тарелочке!
Vладимир (19.08.2019)
Все привет.Появилась похрипывание, когда на месте (машина заведена) крутишь руль. Куда смотреть? Опорный подшипник (пробег 290тыс, никогда не менял) просится на замену?
Сначала понять, где лучше слышно: снаружи или внутри (попросить кого-то покрутить руль). Можно записать и сюда выложить
Открыть капот положить руку на чашку опорного, во время поворота сразу почувствуется хруст.
Товарищи, помогайте! Беда в следующем, в разъеме прикуривателя - вольтметр (с извесного сайта) сразу скажу показывает с точность до 0,1В, проверял. Утром завожу напряжение 14,1В и постепенно падает, приезжаю на работу - 13,2В. АКБ - сдыхает! Поменял щетки - эфект тот же. Вчера поменял генератор (с того донора что я писал), завел - 14,1В слава богу думаю. Сегодня утром еду - 14,0...13,9...13,8...13,7...13,6 и тд... От 1200-1500об/ми начинает идти вверх - до 13,6В. На ХХ - опять садится. Батарейка живая, плотность тоже в норме. Ставлю вольтметр на другую машину - ска, 14,1В как вкопаные! И не важно под нагрузкой или нет.
Плохая масса???
Внешне вроде одинаковые, задняя крышка на доноре - пластик.
Последний раз редактировалось ACV30; 19.08.2019 в 05:51.
@ACV30, А что не так? Напряжение в сети должно быть 12 вольт. Как упадет ниже, тогда и паникуй
12 это мало, раньше на включенном зажигании 12,6 было, на заведенной 14,1В.
Недозаряд и разрядка акб идет. Я так приехал, заглушил - а заводить фиг, села батарейка. Зарядил до полного, ставлю акум сразу 14,1 В показывает. Еду и снова снижается пока не сядет. Короче стала не камрюша а тесла. Вот заменил генератор, а проблема осталась та же. Дело явно не в гене. Самое интересное, без акб машина работает нормально, даже со светом. Но как только врубаются карслоны - глохнет сразу.
Попробую временную разминусовку сделать, может масса отвалилась где....
Имеется ввиду при работе без акк? Это нормально.На ХХ мощности гены недостаточно. А по поводу напруги, уж не знаю как было раньше, а на прогретой авто после поездки (с заряженными разогретом акк после запуска стартером ) регулятор напруги держит 13.2-13.4В. Это характерно для данных ген, где доп управляющий конец на регулятор и мозги уже кумекают с выходом напряжения гены. Видимо это настроено на древние сурьмянистые акк, чтобы не кипели в разогретом состоянии, поставил производитель тупо защиту от дурака, чтобы за взрыв акк не было претензий, а то что акк будет постоянно недозаряжен, так это по боку.Но сейчас мы используем в основном кальциевые малообслуживаемые акк, которые закипают при больших напругах,диапазон дельты напруги при котором начинает кипеть акк гораздо меньше , чем у сурьмянистых, т.е. кипение начинается не на 70% заряжености акк, а на 90%.Да и для полного заряда кальциевого акк нужно большее напряжение.Поэтому давно кулибины обманывают напругу на управляющем проводе регулятора (заменяют пред цепи ALT кремниевым диодом, повышая напругу гены реально на 0.5В).При этом кальциевый акк никогда не закипит, степень заряда на авто будет постоянно поддерживаться не на 70%, что снижает срок службы акк, а на 90%.Ссылочку как заменить пришлю, хотя эта тема неоднократно и подробно описана на сайте.
- - - Добавлено - - -
https://www.drive2.ru/l/458340494083141819/
- - - Добавлено - - -
например здесь почитайте https://toyotacamry.ru/showthread.ph...BE%D1%80%D0%B0