Вот какую то статейку нашёл. Норм заряд для АКБ 13.5-14 В, дальше уже перезаряд АКБ пойдёт. На не заведённой машине сейчас по сигналке 12.8 В показывает. По моему мне ниче мудрить не нада.:)
https://amastercar.ru/articles/elect...f_car_16.shtml
Вот какую то статейку нашёл. Норм заряд для АКБ 13.5-14 В, дальше уже перезаряд АКБ пойдёт. На не заведённой машине сейчас по сигналке 12.8 В показывает. По моему мне ниче мудрить не нада.:)
https://amastercar.ru/articles/elect...f_car_16.shtml
Последний раз редактировалось Andrey 1210; 12.11.2019 в 13:18.
Да, тебе не надо - достаточно! Я выше отписывал: первый раз решил подзарядить свой акб за 3,5 года - все там очень достойно даже с моим "недозарядом"...
Вы невнимательны.На 40-ке в устоявшемся/прогретом состоянии движка напряжение 13.3-13.4В (добавляем +0.45-0.55В (в зависимости от экземпляра диода) кремниевым диодом, получаем 13.7-13.9В).А при запуске холодного движка те же 13.8-14.1В (14,3-14.7В с диодом).На Вашей модели авто напряжение стабильно.
Andrey 1210 (12.11.2019)
Точно определить уровень заряда акк можно только измерением плотности электролита.Грубо/косвенно можно по ЭДС акк в установившемся режиме (когда в течении 2 часов акк находился без заряда/разряда), так для кальциевых акк при 20град электролита 100% заряда - ЭДС 12.71+/-0,01В, 75% -12.51В, 50% - 12.31В, 25% - 11.91В, 0% - 11,71В
Ну вот сейчас 8 часов без движения авто постояло. На улице плюс 4, напряжение АКБ 12.7 В. Норм? :)
Опять все заново :). Продолжаем разговор :) 100% при +20 град ЭДС= 12.71В, +10гр 12.69В, 0гр 12.66В. Далее вспоминаем метрологию , У Вас показания без сотых, следовательно погрешность в измерении последней цифры, т.е. напряжение или 12.6В или 12,8В.Теперь сравните темп. коэффициент напряжения и увидите, что Вы своим измерительным прибором не можете точно определить степень заряда.А по уму у Вас акк заряжен , напряжение в борт сети оптимально, не выносите мозг :)
Бессмысленно для акк.Возможно , при запуске немного поднимется напряжение в борт сети, но быстро упадет до стабильного значения.ИМХО, не занимайтесь ерундой, все у Вас в норме и напряжение борт сети и степень заряда акк (т.е. энергии генератора хватает поддерживать акк в заряженном состоянии). Другое дело, совершая регулярные , но короткие поездки за сутки, в условиях кромешной темноты и морозов, можете КОСВЕННО (измеряя напряжение ) контролировать уровень заряда акк. Но даже , если акк будет недополучать энергии для полного заряда, это не значит, что его нужно тащить на подзарядку устройством.Гена выполнит это после одной продолжительной поездки (имхо, достаточно 1 часа, чтобы восстановить акк). Всегда считал глупостью таскать акк на подзаряд. 2-а метода заряда акк.1-й длительный (до 15 часов) ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ (обычным зарядным устройством). 2-й быстрый ПОСТОЯННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ (генератором авто и отдельными зарядными устройствами).Результат один и тот же.Исключение составляют условия ПОЛНОГО разряда акк или его восстановления.При этом зарядным устройством можно добиться лишь большего восстановления ЕМКОСТИ акк. При заряде зар устр, рекомендуется контролировать плотность электролита, обязательно контролировать температуру акк.А в большинстве современных акк нету пробок. Продолжая заряжать уже заряженный акк (Вы ведь не можете контролировать плотность электролита, а по ЭДС, так она установится после 2 часов покоя, танцы с бубном) , конденсирующие электролит лабиринтовые вент каналы не смогут справляться с "кипящим " акк -итог -потение акк и уменьшение уровня электролита .Прибавьте сюда еще отсутствие опыта.Вам это надо?Как бы хуже не было, плюс потраченное время и одежда через неделю на выброс :) И ради чего? Не мешайте технике работать, контролируйте если желаете косвенно уровень заряда и успокойтесь