Расход масла в двигателе 2AR-FE - 2.5 л

[M2-M3]

хотелось бы узнать про чудо масла которые не подделывают.

Это которых нет в наличии в каждой подворотне.

[Vладимир]

хотелось бы узнать про чудо масла которые не подделывают.

Да любое инопроизводителя не раскрученное у нас. А вот насколько доверять тому производителю это другая тема.

[Drovosek]

От макс до мин по щупу 1л. У Вас все хорошо. Только измерять и сравнивать уровень масла желательно на прогретом движке. Масло значительно расширяется в обьеме от температуры, поэтому сравнительные замеры холодного и горячего масел неверны.

От максимума до минимума на этом моторе 1.5 литра.
Заметил, что на различных форумах большинство людей, которые столкнулись с расходом масла на этом двс используют вязкость 30 и 40. Либо же машина со вторых рук и там пойди знай что лили и какие интервалы были...
Но, тот, кто видел этот мотор в разборе понимает, что вся загвоздка в поршневых кольцах - они неприлично тонкие. Про масляные каналы я ничего не буду писать - смешно, каналы там и палец влезет.. А вот с зазорами хуже, поэтому и в холодную погоду при ниже +5 этот двс хуже работает на вязкости 30 и 40, пока не прогреется хорошо и есть повышенный расход бензина, примерно на литру. Летом где-то на пол литра больший расход... Но не суть. Суть в тонком маслосъемном кольце коробчастого типа. До 11 года в двс использовались наборные кольца, которые хорошо снимают масло со стенки цилиндра, однако, есть здесь и минус - повышенная выработка как поршня, так и цилиндра. Мотор выпускается с 2008 года. С общим переходом на масла 20 вязкости с 11 года
в данном двс применяются коробчастые мск. При перекладке поршня жесткое коробчастое кольцо так же перекашивается и образуется больший зазор, в сравнении с применением наборных колец. Таким образом на стенке цилиндра остается масло для лучшего смазывания поршня. Проблема в том, что более вязкое масло это тонкое жесткое колечко снимает со стенки цилиндра хуже, да и на самих стенках очень мелкий хон сделан под те самые маловязкие масла. Когда вы льете более вязкие масла - они то и коксуют кольца, которые не могут его хорошо снять со стенки. Безусловно, теоретический износ будет меньше, но мск в скором времени перестанут работать и начинается жор масла, а он как снежнык ком - со временем будет только усиливаться.
Конечно же влияет и интервал замены масла, например, 0-20 нужно менять чаще, желательно 5-6 тыс км ну или по вышеупомянутым моточасам в районе 200 - 250.. Но даже при соблюдении интервалов замены на вязком масле все равно колечки будут коксоваться.
Теперь берем стиль езды. Данные двс при работе с 6 ступенчатой акпп при обычной езде крутиться до 2 тыс оборотов и включает следующую передачу. Даже при более бодром разгоне, крутиться до 2.5 тыс и только если газ давить до середины и глубже - будет крутиться больше, но в городе практически негде так ездить. ДВС так сделан - увеличенный ход очень короткого т-образного облегченного поршня, чтобы тянуть на низах. Поэтому выходит в большинстве случаев на этом двигателе пенсионерская или полупенсионерская езда. Ездить в спорт-режиме постоянно - плохо для коробки, поскольку бублик постоянно блокируется. Ездить с тапкой в пол - плохо для коробки... и т.д. Зимой так вообще при коротких поездках до 10 км ваше масло, даже 0-20 не выгревается нормально и все это дело на низких оборотах коксует мотор.

Далее, несвоевременное обслуживание системы охлаждения ведет к локальным перегревам поршневой - так же получаем закоксовывание. Мало хто чистит радиаторы каждые 3 года. не забываем, что маловязкие масла быстрее циркулируют по системе, чем обеспечивают дополнительный отвод тепла.

Далее катализатор - он очень слабый - тонкая керамика начинает сыпаться уже с пробега 60-70- тыс. То что в двс нету егр - это большой плюс, но всегда есть риск что порошок попадет назад в цилиндры на переходных режимах, когда муфты будут корректировать работу и клапаны будут открыты и впускные и выпускные, пусть на мгновение. У меня чистый кат, рабочий, не оплавленный, но порошок посыпался при переворачивании коллектора, а пробег всего 72 тыс. км. Если же двс кушает масло, то катализатору будет значительно хуже и он испортиться быстрее.

Так что, я бы советовал ездить на 0(5)-20 у кого обычная эксплуатация в городе и по трассе не часто и на адекватной скорости, не гоняться за бмв под 180. Если же это такси или только трасса, можно заливать и 30 вязкость, но не слишком густую... Тогда жор масла настанет значительно позже, а может и вовсе его не будет.
Если же в двс уже есть расход масла - тут уже ничего не поможет. Хотя я бы попробовал все таки 20 вязкость залить - если в поршне остались сливные отверстия и само кольцо хоть как-то ходит, то более текучему маслу будет легче уходить со стенки цилиндра и как результат - меньший угар. К тому же маловязкие масла 0-20 более сложные в технологическом плане и при их создании используется больший % синтетики, нежели у более вязких масел. Т.е. такие масла более качественные в общей массе.
Промывку типа BG-109 а бы пробовал если жор масла дикий, от пол литры на тысячу и выше.. Если же расход небольшой, в районе 100 мл на тысячу, то использование BG-109 и подобной промывки может усугубить проблему, поскольку в составе есть растворители и полузакоксованое кольцо станет еще хуже. Проверено на своем опыте в этом двс.

[игорь2]

У меня чистый кат, рабочий, не оплавленный, но порошок посыпался при переворачивании коллектора, а пробег всего 72 тыс. км.

И зачем переворачивал коллектор? Посмотреть для интереса?

[oaf56]

@Drovosek, несмотря на ник, пост верный. Только где его теперь брать правильный синтетический с присадками ОВ20 и жидкое масло все равно приведет к износу и не допустит резких ускорений, больших нагрузок.
Я добавляю в 0в20 1-2 литра 5в40.

[Sergey G]

От максимума до минимума на этом моторе 1.5 литра.
Заметил, что на различных форумах большинство людей, которые столкнулись с расходом масла на этом двс используют вязкость 30 и 40. Либо же машина со вторых рук и там пойди знай что лили и какие интервалы были...
Но, тот, кто видел этот мотор в разборе понимает, что вся загвоздка в поршневых кольцах - они неприлично тонкие. Про масляные каналы я ничего не буду писать - смешно, каналы там и палец влезет.. А вот с зазорами хуже, поэтому и в холодную погоду при ниже +5 этот двс хуже работает на вязкости 30 и 40, пока не прогреется хорошо и есть повышенный расход бензина, примерно на литру. Летом где-то на пол литра больший расход... Но не суть. Суть в тонком маслосъемном кольце коробчастого типа. До 11 года в двс использовались наборные кольца, которые хорошо снимают масло со стенки цилиндра, однако, есть здесь и минус - повышенная выработка как поршня, так и цилиндра. Мотор выпускается с 2008 года. С общим переходом на масла 20 вязкости с 11 года
в данном двс применяются коробчастые мск. При перекладке поршня жесткое коробчастое кольцо так же перекашивается и образуется больший зазор, в сравнении с применением наборных колец. Таким образом на стенке цилиндра остается масло для лучшего смазывания поршня. Проблема в том, что более вязкое масло это тонкое жесткое колечко снимает со стенки цилиндра хуже, да и на самих стенках очень мелкий хон сделан под те самые маловязкие масла. Когда вы льете более вязкие масла - они то и коксуют кольца, которые не могут его хорошо снять со стенки. Безусловно, теоретический износ будет меньше, но мск в скором времени перестанут работать и начинается жор масла, а он как снежнык ком - со временем будет только усиливаться.
Конечно же влияет и интервал замены масла, например, 0-20 нужно менять чаще, желательно 5-6 тыс км ну или по вышеупомянутым моточасам в районе 200 - 250.. Но даже при соблюдении интервалов замены на вязком масле все равно колечки будут коксоваться.
Теперь берем стиль езды. Данные двс при работе с 6 ступенчатой акпп при обычной езде крутиться до 2 тыс оборотов и включает следующую передачу. Даже при более бодром разгоне, крутиться до 2.5 тыс и только если газ давить до середины и глубже - будет крутиться больше, но в городе практически негде так ездить. ДВС так сделан - увеличенный ход очень короткого т-образного облегченного поршня, чтобы тянуть на низах. Поэтому выходит в большинстве случаев на этом двигателе пенсионерская или полупенсионерская езда. Ездить в спорт-режиме постоянно - плохо для коробки, поскольку бублик постоянно блокируется. Ездить с тапкой в пол - плохо для коробки... и т.д. Зимой так вообще при коротких поездках до 10 км ваше масло, даже 0-20 не выгревается нормально и все это дело на низких оборотах коксует мотор.

Далее, несвоевременное обслуживание системы охлаждения ведет к локальным перегревам поршневой - так же получаем закоксовывание. Мало хто чистит радиаторы каждые 3 года. не забываем, что маловязкие масла быстрее циркулируют по системе, чем обеспечивают дополнительный отвод тепла.

Далее катализатор - он очень слабый - тонкая керамика начинает сыпаться уже с пробега 60-70- тыс. То что в двс нету егр - это большой плюс, но всегда есть риск что порошок попадет назад в цилиндры на переходных режимах, когда муфты будут корректировать работу и клапаны будут открыты и впускные и выпускные, пусть на мгновение. У меня чистый кат, рабочий, не оплавленный, но порошок посыпался при переворачивании коллектора, а пробег всего 72 тыс. км. Если же двс кушает масло, то катализатору будет значительно хуже и он испортиться быстрее.

Так что, я бы советовал ездить на 0(5)-20 у кого обычная эксплуатация в городе и по трассе не часто и на адекватной скорости, не гоняться за бмв под 180. Если же это такси или только трасса, можно заливать и 30 вязкость, но не слишком густую... Тогда жор масла настанет значительно позже, а может и вовсе его не будет.
Если же в двс уже есть расход масла - тут уже ничего не поможет. Хотя я бы попробовал все таки 20 вязкость залить - если в поршне остались сливные отверстия и само кольцо хоть как-то ходит, то более текучему маслу будет легче уходить со стенки цилиндра и как результат - меньший угар. К тому же маловязкие масла 0-20 более сложные в технологическом плане и при их создании используется больший % синтетики, нежели у более вязких масел. Т.е. такие масла более качественные в общей массе.
Промывку типа BG-109 а бы пробовал если жор масла дикий, от пол литры на тысячу и выше.. Если же расход небольшой, в районе 100 мл на тысячу, то использование BG-109 и подобной промывки может усугубить проблему, поскольку в составе есть растворители и полузакоксованое кольцо станет еще хуже. Проверено на своем опыте в этом двс.

на основе какого количества разобранных двс, с какими пробегами, используемыми маслами и тд, данные выводы сделаны?

[Краснофлотец]

@Drovosek, несмотря на ник, пост верный. Только где его теперь брать правильный синтетический с присадками ОВ20 и жидкое масло все равно приведет к износу и не допустит резких ускорений, больших нагрузок.
Я добавляю в 0в20 1-2 литра 5в40.

А с такими пропорциями двс будет вечный?

- - - Добавлено - - -

Как все просто то оказывается.

[Drovosek]

@Drovosek, несмотря на ник, пост верный. Только где его теперь брать правильный синтетический с присадками ОВ20 и жидкое масло все равно приведет к износу и не допустит резких ускорений, больших нагрузок.
Я добавляю в 0в20 1-2 литра 5в40.

Скажу так, жопу катать с дому на работу, хоть т 4 человека в салоне будет - это не большая нагрузка. Большая нагрузка это багажник картошки с людьми или прицепы или трасса под 150 или такси или горы.
Все остальное большой нагрузкой не назовешь. На 0-20 на трассе кручу как хочу без ограничений. Разогнался - он все равно скинет на 2100 при 120 км/час.
И опять же по износу все очень индивидуально и сомнительно. Многие бояться этого износа, хотя на практике никто доказать не может, что он сильнее на 20 чем на 30. А вот масложор вполне уже доказан.

- - - Добавлено - - -

на основе какого количества разобранных двс, с какими пробегами, используемыми маслами и тд, данные выводы сделаны?

На основе плотного общения с очень многими людьми - владельцами даного двс и на своем опыте, так же владельца даного двс.
Я лишь простотподчеркнул, что обчитав массу форумов, практически все кит льет 30 и 40 вязкость пишут про масложор. Так же я разбирал этот двс и видел что там внутри и эти колечки тонюсенькие. В совокупности выше изложеного ни о каких 30 и 40 речи идти не может, только в реальных жестких эксплуатациях. Зимой 0-20, летом 5-20 если страшно 0-20. Единственный критерий - нормальные масла не бодяга.

- - - Добавлено - - -

И зачем переворачивал коллектор? Посмотреть для интереса?

Была необходимость снятия коллектора во время ремонта автомобиля.

[Drovosek]

@Drovosek
Я добавляю в 0в20 1-2 литра 5в40.

Я бы не делал бы так - вы не знаете что на выходе получите, разве что в лабораторию сдавать…
Даже один и тот же бренд и серия масла все равно неизвестно чтт получиться… Плюс потпакетам присадок этих, можно ж поднять золу сильно, которая так же боком вылезет на кольцах…
Вобщем дело каждого в принципе, я просто поделился мыслями и опытом.

[Sergey G]

обчитав массу форумов

что за форумы, где обсуждают масло для камри 2,5?