Да все эти графики в мануле ошибочны, мы ведь понимаем. Какое отношение имеет 15W40 как прописано к 5W40? по условиям эксплуатации? Я ведь о том, что в моем мануле рекомендовано вязкость в разогретом движке W40.Не понимаю какие дураки писали /составляли эти таблицы.Наверное, чтобы меняли масло зимнее на летнее.Но сейчас же всесезонные масла. Ниже нулевки нет и 30-ка оптимальна, имхо, для меня.А для моего региона 5W30 дешево и сердито, отличные характеристики, стоит копейки при замене через 5 т км.Т.е. при моей спокойной эксплуатации авто ресурса этого масла хватает с излишком. Ну и спрашивается , зачем мне переплачивать за бренд , да еще возможную подделку, или за более дорогое и качественное масло? Если это масло , при моей эксплуатации еще не выработало ресурс по всем параметрам, а изначальные параметры не хуже супер пупер и повторяю при моей пенсионерской езде, а не спортивной. В прежнюю авто лил Кастрол ЕДГЕ.Знал, что Магнатек создает желтый/красный лаковый слой.Ну уж ЕДГЕ то супер пупер, первй конкурент Мобил.Ан на поверку оказалось...Ну не было тогда линейки с хорошими параметрами (сравнимы с ЕДГЕ) гидрокряков .Гидрокряки в последнее время стрерьнули, приблизились к базовому маслу 4-ки.Цена ниже вдвое, а ресурс 4-ки пусть 10-15-20т км, при отсутствии уже щелочного/моющего.И нафига мне это если я спокойно гидрокряк (3-ку) буду менять через 5т км? Ну в чем я не прав?
@Vладимир, я ахирел :) тут полно с чем можно спорить.
Вкратце:
- минералка 15W-40 и кряк 5W-40 - очень разные масла, и не в пользу кряка применительно к эксплуатации в Тойоте.
- замызгал движок затянутым интервалом в 10 000 км, а виноват Кастрол.
Попробывал разное масло и вязкость расход масла не пропал. Сейчас Литр уходит за 1000км. Уже коплю деньги на ремонт. ((
Я может из богатых людей вы скажите , просто не забиваю голову лью 0w20 оригинал тойота (мобиловский котороый) в 5 литровых канистрах 4500 за канистру , меняю каждые 7 тысяч , 120 тыс пробег , масло не угорает , все работает ровно .
Еще вот такая беда приключилась год назад зимой на пробеге 100 тысяч , ехал по трассе выдавило сальник коленвала передний , загорелась лампа давления , я остановился сразу , открываю капот все в масле , от низа ремня и выше , я щуп ДЕРГАЮ СУХО! ой как меня трясло начал загоняться по поводу масла , что его там в картере не осталось (задиры пошли думал) , начал гнать по вязкости масла что очень жидкое , что полюбому Конец!
По итогу привезли авто домой , откручиваю гайку поддона и молюсь и о ЧУДО! слилось около 2х литров масла , неисправность устранил(сальник запресовал на место) причина была в забитом клапане вентиляции картерных газов(сапун) в итоге давануло сальник картерными газами(выплюнуло как пробку) .
Ну по итогу проехал 20 тысяч после этого , все в норме так что гонит кто на вязкость жидкая , густая , я не знаю печального опыта с жидким масло не случилось у меня , считаю после случая со мной , что это миф , что тонкая маслянная пленка приводит к чему то плохому , если маслецо рекомендовано в мотор , правда у меня 6ar-fse.
Заливаешь до отметки мах на щупу и через 7 тыс.км. уровень масла на ней же?