Загорелся ЧЕК ЭНДЖИН.

[Игорь 01]

Потому что полоски на муфте вроде как две

Да. Вторая полоска на муфте (примерно на два часа) совпадает со "какой-то второй" буквы-меткой звездочки (примерно на десять часов), если визуально периметр муфты и звездачки представить как циферблат. Толькко я такую фотку не сделал (потому, что метки стрелочки на крышках опор не видны с такого ракурса)

- - - Добавлено - - -

А точка на лицевой стороне муфты совпадает?

А вот это я не проверил. Потому что по книжке смотрел (TOYOTA CAMRY 2002-2005 Подготовка к ремонту, руководство по эксплуатации), в ней о такой метке даже не упоминается.
Вспомнил, там же метка-точка есть на внутренней стороне муфты и эта метка-точка на муфте напротив стрелочки на крышке опоры, эту фотку я выложил. Об этой метке в книжке тоже не написано, но метку увидел - поэтому фотку сделал.

[CamryMan75]

тут документация: v30.zip

Если есть возможность, проверьте, не заедает ли муфта.

[Игорь 01]

тут документация: v30.zip

Я так понимаю с документацией работать через гугл переводчик, хоть так, и на том спасибо.

[Romel]

Дык у нас на сайте же в "Руководствах" есть спец.проги по ремонту. Самурай давно уже выкладывал.

[Игорь 01]

Дык у нас на сайте же в "Руководствах" есть спец.проги по ремонту. Самурай давно уже выкладывал.

можно по подробней, по шагово КУДЫ ГЛЯДЕТЬ, я новичок в делах компьютерных, пока не догоняю.... Суть понятно, что где то, кто то выкладывал, Вопрос - КАК МНЕ НАЙТИ....

[CamryMan75]

так понимаю с документацией работать через гугл переводчик

Ну это оригинальиый техдок, самый надёжный источник :)
На русском тут есть книги:
https://drive.google.com/drive/u/0/f...jFGZkFJWnBDeWM

[Игорь 01]

P1349 VVT System malfunction (bank 1)

trouble areas:
- valve timing - неправильно выставлены распредвалы
- OCV - клапан. Проверить работу клапана можно при помощи диагностического оборудования : если его на холостых включить, двигатель заглохнет или начнёт нестабильно работать
- VVT controller assembly (муфта заедает)
- ECM (проверяется осциллографом)
Также ошибка может вылезать при попадании посторонних предметов в масляные каналы.
подробнее тут: m_05_0244.pdf

Купил в экзисте Электромагнитный клапан распредвала, заменил и.... ОДИН ХРЕН ЧЕК ВЫЛАЗИТ!
Метки я уже проверял. Значит что ли муфта заедает.

- - - Добавлено - - -

тут документация: v30.zip

Если есть возможность, проверьте, не заедает ли муфта.

Буду штудировать, да пойду серсвисенам.

- - - Добавлено - - -

Ещё вариант, что при установке новой муфты её не разлочили (cм. сервисный бюллетень T-SB-0269-10): надо подать компрессором воздух в муфту, чтобы блокирующий штифт вышел из зацепления, и повернуть муфту так, чтобы штифт обратно не заходил. И только после этого её можно затягивать.
Если этого не сделать, то возможно повреждение штифта и, как следствие, заедание муфты в залоченном положении даже при поступлении давления.

Это что сервисмены проперлись, то муфту под замену? Да такое хрен им докажешь, начнут придумывать - меняй компьютер.

[Игорь 01]

Ещё вариант, что при установке новой муфты её не разлочили (cм. сервисный бюллетень T-SB-0269-10):

Поперевадил я через гугл этот белютень - для меня без наглядного (визуального) примера - ЭТО ДЕБРИ ДИКОГО ЛЕСА. Надо в руках муфту держать и пошагово идти по инструкции.

- - - Добавлено - - -

тут документация: v30.zip

Если есть возможность, проверьте, не заедает ли муфта.

Я в документации не нашел, подскажите как проверить не заедает ли муфта, или подскажите где смотреть.

[CamryMan75]

Чтобы примено понимать, что там заедает, посмотрите, как она внтури устроена: https://www.youtube.com/watch?v=YjIKUrre4FQ
Там ещё есть несколько роликов от Peter Finn по муфте: https://www.youtube.com/watch?v=T0G5KLN4a_w
все на английском :)

Внутри неподвижной части муфты (крест, который крпится к распредвалу) находится подпружиненный штифт. В подвижной части муфты (звезда, корпус) для него есть паз. Когда этот штифт туда входит - это называется залоченная муфта. Её части неподвижны друг относительно друга.

С обратной стороны муфты есть канальцы, куда из распредвала поступает масло. В зависимости от того, что надо сделать, они масло подаётся в соответвующие каналы. Это можно сделать либо в самой муфте (снятой, но тогда её поворачивать неудобно будет), либо на валу в канал подать (там, где клапан стоит).

Для разлочки в одно из отверстий надо подать сжатый воздух (в дивжке подаётся масло), чтобы этот штифт вышел из овтерстия, и тогда муфту можно будет повернуть.
При его повреждении давления масла может не хватить, чтобы штифт вышел из паза и муфта повернулась. Какая-то другая неисправность новой муфты вряд ли возможна (старая может заедать из за загрязнений и даже в разлоченном состоянии не поворачиваться как следует).

Но муфту только пока новую не заказывайте :))

Также стоит проверить давление масла и проверить поступающие в муфту каналы на загрязнение. Потому что это тоже может быт причиной, что муфта не срабатывает.

Ну и не мешало бы провертиь ЭБУ осциллографом - что с него действительно идёт сигнал на клапан.

PS: ну и учитывайте, что всё, что я тут пишу - чисто теоретические познания. В руках муфту не держал, движок не разбирал :)

[Игорь 01]

Продолжение моей истории. Пригнал машину сервисменам, говорю замена Электромагнитного клапана распредвала ни чего не дала. Они снова читают ошибку Р1349. - говорят надо менять датчик, я- так он новый, ...... они как новый? Я - а что вы пристали вы к этому одному датчику, там есть еще что рыть.

Они, надо посоветоваться, приходите вечером,.... вечером говорят- завтра будем проверять датчик кислорода. Я -?????????????????????????????????????????????? Ну ладно проверяйте (что я с "профессионалами" спорить буду, может оно и так, к ним вечно очередь из клиентов стоит). Только вы мне проверти живали муфта VVЕ-I, рассказываю им как.

Следующий Тест — это активация контроллера VVT. Так же можно осуществить без наличия диллерского сканера. Заводим двигатель, и подаем на клапан VVT напряжение Если в работе двигателя не происходит никаких изменений… То контроллер VVT скорее мертв чем жив )
Что должно было произойти?
Подавая напряжение, вы открываете канал, который приводит Муфту VVT в положение соответствующее максимальному перекрытию впускных и выпускных клапанов.
На холостом ходу, двигатель не может работать с таким перекрытием, так как увеличивается прорыв выхлопных газов во впуск. И двигатель глохнет.

Надыбал здесь
Диагностика VVT-i https://www.drive2.ru/b/2439581/

Машут гривой, хорошо проверим.
A я думаю, ПРИЧЕМ СДЕСЬ ДАТЧИК КИСЛОРОДА? Надо давление масло проверять, фильт смотреть на датчик VVT-I (но врят ли он вдруг забился, за 260тыс не забивался, а после ремонта вдруг забился, при вскрытии двигатель чистый был), жива ли муфта VVT-I (тогда это косяк мотриста который собирал), подает ли компьютер сигал на датчик, доходит ли этот сигнал до датчика по проводке. А ОНИ ДАТЧИК КИСЛОРОДА ( ну типа обедненная смесь мутит воду). Ну посмотрим....