+ Ответить в теме
Страница 6 из 9 ПерваяПервая ... 45678 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 51 по 60 из 82

Тема: V40 2az-fe

  1. #51

    По умолчанию

    @Alex_35, ну это не обязательно ошибка :) да просто глянуть туда ради интереса можно. Но об исправносит лямбды, конечно, ничего не скажет :)

  2. #52

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от CamryMan75 Посмотреть сообщение
    @Alex_35, ну это не обязательно ошибка :) да просто глянуть туда ради интереса можно. Но об исправносит лямбды, конечно, ничего не скажет :)
    ) Завтра посмотрю. По букварю 3 очко для насоса мало чёта

  3. #53

    По умолчанию

    ну, конечно, не норма (3,1–3,5), но как это может приводить к увеличенному расходу?

    Допустим, давления мало, и через форсы с заданной длиной импульса впрыскивается меньше топлива, чем надо.
    Тогда (при прочих исправных компонентах), будет более бедная смесь, и компь.тер увеличит длину ипульса, тем самым увеличив количество подаваемого топлива до нормы. Но рсход то при этом не должен вырасти, потому что топлива подаётся в нужном количестве.

    Тут, конечно, может быть такой момент, что форсы при недостатке давления, не так распыляют, и происходит неполное сгорания. Но тогда ECM определил бы богатую смесь из-за недосгоревшего топлива, и коррекции ушли бы в -.


    А вот если датчик неверно определяет бедную смесь, то он будет увеличивать подачу топлива, пока не решит, что смесь, якобы, нормальная.
    К сожалению, я не в курсе, какая должна быть длительность импульса форсунок на V40 на холостых. Вот выше Дедушка написал, что на холостых длительносьт импулься должна быть 1,92 - 3,37 мс. Но это, простите, разница по расходу между минимум и максимумом почти в 2 раза! На холостых, может, и нормално. А при езде?

    Но вот какой именно из датчиков глючит? Вы не можете быть уверены, что это не первый. Да, он показыает якобы нормальные значения, но вы не знаете при каком расходе это проиходит.


    Кстати, я когда про датчики брошюрки денсовые читал, там важно, чтобы отверстия снаружи (белые точки - это фильтр от грязи и воды) были чистые. Ему нужен внешний кислород для правильной работы.


    PS: ко всем моим размышлениям по поводу расхода стоит относиться критически, так как я дилетант в этом вопросе :)

  4. #54

    По умолчанию

    И я об этом, но здесь прочитайте как влияет пониженное давление в топливной системе.
    2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

  5. #55

    По умолчанию

    Не понял, где здесь. Нашёл по фразе эту статью: http://www.e-detector.ru/articles/deily/fuel.html#2
    Пишут, что при избытке давления будет обогащённая смесь (повышеный расход, который должен компенсироваться по показаниям кислородноого датчика).
    При недостатке, буквально:
    "Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе – значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.
    Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива."


    Вы замечаете у себя, что машина работает на повышенных оборотах (или потерю мощности)?


    Кстати, вчера активтест сделал. При переключении +25%/-12% второй датчик 0.9В/0.0В показывает. (первый - 3.7/2.48, кажется)

  6. #56

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alex_35 Посмотреть сообщение
    И я об этом, но здесь прочитайте как влияет пониженное давление в топливной системе.
    2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.
    Цитата Сообщение от CamryMan75 Посмотреть сообщение
    Не понял, где здесь. Нашёл по фразе эту статью: http://www.e-detector.ru/articles/deily/fuel.html#2
    Пишут, что при избытке давления будет обогащённая смесь (повышеный расход, который должен компенсироваться по показаниям кислородноого датчика).
    При недостатке, буквально:
    "Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе – значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.
    Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива."


    Вы замечаете у себя, что машина работает на повышенных оборотах (или потерю мощности)?


    Кстати, вчера активтест сделал. При переключении +25%/-12% второй датчик 0.9В/0.0В показывает. (первый - 3.7/2.48, кажется)
    Во первых спасибо Вам!
    2. Меня смущает то что давление показывает всего 3 очка, а остаточное давление норм. Топл фильтр ставил аналог летом. Через неделю машина не завелась. Поставил обратно свою оригинал машина с этим норм стало. Сейчас вот незнаю мне походу топл насос и фильтр надо менять. Или может просто фильтр забился.
    Значить у нас датчик кислороды живые да?

  7. #57

    По умолчанию

    У меня живые, у вас не знаю: у вас же не реагирует вторая лямбда на отрицательную коррекцию. Дургое дело, что это может быть вызвано не только неисправностью датчика. Может, он там выкручен и болтается, вот и не меняются его показания :)

    Давление насоса хоть и чуть ниже нормы, это вряд ли является причиной повышенного расхода :)

  8. #58

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от CamryMan75 Посмотреть сообщение
    У меня живые, у вас не знаю: у вас же не реагирует вторая лямбда на отрицательную коррекцию. Дургое дело, что это может быть вызвано не только неисправностью датчика. Может, он там выкручен и болтается, вот и не меняются его показания :)

    Давление насоса хоть и чуть ниже нормы, это вряд ли является причиной повышенного расхода :)
    Добрый день. Просто я неправильно посмотрел в проге показание кислородников. Вот свежие данные.
    AF -12.5 3,7
    O2S B1 S2 -12.5 0,09

    AF +12.5 2.7
    O2S B1 S2 +12.5 0,91

  9. #59

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Alex_35 Посмотреть сообщение
    Добрый день. Просто я неправильно посмотрел в проге показание кислородников. Вот свежие данные.
    AF -12.5 3,7
    O2S B1 S2 -12.5 0,09

    AF +12.5 2.7
    O2S B1 S2 +12.5 0,91
    Добрый день! Во первых все данные, которые мной здесь озвученные ( цифры, параметры ) взяты из новейшего тех. дока, которым пользуются дилеры. И если в параметрах большой разброс, то так трактует официальный документ, на основании которого принимаются решения о гарантийном ремонте. По поводу льющих форсунок: если они не держат, то во время стоянки давление в системе будет падать, запуск двигателя будет затруднен. Если нарушен факел распыления, будет плохое сгорание, кислородники начнут корректировать состав смеси, при выходе за пределы зажжется чек, как уже говорил, система очень чувствительна. Посоветовал бы Вам проехаться по пустой дороге со скоростью 80-100-120 км и посмотреть мгновенный расход. Средний расход-понятие относительное, эти показания условны, последний снегопад у меня показал почти двухразовый средний расход, при этом средняя скорость упала в два раза. Что-то у меня стало вызывать сомнение в Вашей проблеме, чудес не бывает, должна бать причина в повышенном расходе, а в параметрах работы ее нет. Похоже на ситуацию, когда подклинивают тормоза, а Вам , что бы ехать с прежней скоростью, приходиться сильнее давить на газ, соответственно растет расход.

  10. #60

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Дедушка Посмотреть сообщение
    Добрый день! Во первых все данные, которые мной здесь озвученные ( цифры, параметры ) взяты из новейшего тех. дока, которым пользуются дилеры. И если в параметрах большой разброс, то так трактует официальный документ, на основании которого принимаются решения о гарантийном ремонте. По поводу льющих форсунок: если они не держат, то во время стоянки давление в системе будет падать, запуск двигателя будет затруднен. Если нарушен факел распыления, будет плохое сгорание, кислородники начнут корректировать состав смеси, при выходе за пределы зажжется чек, как уже говорил, система очень чувствительна. Посоветовал бы Вам проехаться по пустой дороге со скоростью 80-100-120 км и посмотреть мгновенный расход. Средний расход-понятие относительное, эти показания условны, последний снегопад у меня показал почти двухразовый средний расход, при этом средняя скорость упала в два раза. Что-то у меня стало вызывать сомнение в Вашей проблеме, чудес не бывает, должна бать причина в повышенном расходе, а в параметрах работы ее нет. Похоже на ситуацию, когда подклинивают тормоза, а Вам , что бы ехать с прежней скоростью, приходиться сильнее давить на газ, соответственно растет расход.
    Как понимаю у нас показывает только средний расход. Или я ошибаюсь?!


 
+ Ответить в теме
Страница 6 из 9 ПерваяПервая ... 45678 ... ПоследняяПоследняя