Если по итогам установки противоугонного комплекса реализованы противоугонные свойства уровня "машина не едет своим ходом без владельца, пока не открыт капот", то противоугонные свойства прилично завязаны с надежностью самого замка капота.
Комментировать мнения кого-либо из коллег смысла не вижу, но выскажу свое мнение по разнице между механикой и электромеханикой на капоте:
- нештатные электромеханические замки капота в подавляющем большинстве исполнений имеют собственные запорные механизмы, которые не завязаны с блокировкой штатного замка капота, а значит избегают конструктивных уязвимостей именного штатного замка.
- правильно установленный электромеханический замок капота невозможно обойти или отключить из салона автомобиля, в то время как вывод личинки механического замка капота в салон априори является уязвимостью - не рассматривая вопрос надежности самой личинки замка надо очень четко понимать, что за самой личинкой идут управляющие запорным механизмом тросы со всем из этого вытекающим..
- правильно настроенная работа электромеханики подразумевает автоматическое закрытие замка/замков капота при постановке в охрану, и автоматическое открытие перед началом движения - здесь есть два момента, на которые надо обращать внимание: правила безопасности дорожного движения подразумевают, что в движении любой нештатный замок капота должен быть открыт, а значит Вам при установке чистой механики надо каждый раз при поездке вручную открывать и не забывать закрывать замок + электромеханика не закисает и не загрязняется, т.к. постоянно в работе, чего не сказать про открываемый раз в пол-года чисто механический замок капота.
- покупать современный авто (да еще и возможно с бесключевым доступом), чтобы своими же руками создавать связку постоянно таскаемых с собой ключей и брелоков? кмк, очень спорно..