Зимняя резина. v70

[Евгений_Cam]

...в сравнении с бриджами на шипах, я не мог выехать со двора в горку по льду, а на липучке просто.

да ладно )))

[Евгений_Cam]

Немного занудства. Эволюция резины происходила примерно так:

- когда то была одна резина, называйте как хотите, летняя, всесезонная. Она хорошо ехала по асфальту, но плохо по снегу и льду. Надо было что то менять.

- придумали зимнюю резину. Из изменений покрупнее протектор, в сторону внедорожных шин, ибо колесо должно отталкиваться от снега, как внедорожное от песка/грязи, т.е. вязкой сыпучей субстанции. И сделали резину, которая не дубеет на холоде. Не мягче, мягкость близка к летней, просто не дубеет. Получились хорошие показатели езды по снегу и холодному асфальту.
Но проблемой остался лед - плохое поведение, как на летней.

- решили шиповать колеса. Получили неплохое поведение на льду. Точнее плохое, но лучшее из того, что можно достигнуть. Ведь лед он скользкий ) и трудно ожидать сцепления с ним как с летним асфальтом. Немного ухудшились сцепные качества с асфальтом, но это небольшое уменьшение с лихвой компенсируется существенным улучшением на льду. Получилась самая сбалансированная зимняя шина.
На этом можно было и остановиться, но есть два минуса - возрос шум при движении по асфальту и некоторые страны стали боятся износа дорог шипами.

- возникло революционное и одновременно крайне компромиссное (ибо есть минусы) решение: убираем шипы, делаем шину сверхмягкой, надеясь, что на очень тонком/загрязненном льду она сможет "обволакивать" небольшие неровности и все же как то нивелировать ухудшение сцепления из-за удаления шипов. Но как быть с чистым льдом? Делаем длинные ламели из мягкой резины. Их задача - согнуться при движении под углом и цеплять лед не плоскостью, а краешком, типа скребка. В одной из компаний это внутри даже называли продольным резиновым шипом. В итоге, добиться того, чтобы этот резиновый шип/скребок по поведению на льду сравнялся бы с обычным шипом не удалось, но улучшение некоторое получилось. На том и порешили - да, поведение на льду ухудшилось, но шума нет, дорогу не портит. Можно рекомендовать там, где вероятность льда невысока. Это необязательно город, на большинстве крупных трасс даже зимой чистят до асфальта.
Назвали такие шины фрикционными. А чтобы продавалось лучше, придумали маркетинговое название - липучки. Пусть народ думает, что она не ламелями за лед цепляется, а что она прям прилипает к дороге, фиг оторвешь, как клеем намазали. Можете попробовать снятое колесо-липучку поставить на землю - там сразу шипение вакуума и прилипает так, что только фомкой подцепить можно. Липучка, одним словом.

Ну и вишенка - для получения результатов, как на тестах всяких журналом, края ламелей должны быть острыми. Перестают они такими быть в среднем за пару сезонов. Далее показатели падают до 40-50 от нового, хотя на вид протектор идеален - сточились края ламелей, а не сама плоскость.
Поэтому менять фрикционную резину надо не по износу протектора, а просто раз в пару лет. А т.к. так никто не делает, то ездить аккуратно, исходя из того, что эта резина компромисс, а не топ из топов.
Ну и ехать по льду лучше шипа она не может. Но так как верю коллеге выше, то решим, что эксперимент он проводил на разных авто, в разных погодных условиях и в разные годы.

- - - Добавлено - - -

Я тоже иногда проезжаю там, где вчера проехать не мог ). На той же авто, но той же резине, даже при той же Т за бортом, с разницей в один день.

[s.ch]

Уточню, что в горку не смог заехать ни задом, ни передом на тойоте королле 1.8 (вариатор, 2013), резина бриджстоун ice cruiser 7000. В следующую зиму резина была фрикционная (липуска) бриджстоун близзак vrx. При этом места для разгона почти нет, с боков припарокованы машины. Неужели в Москве нет таких подъемов со дворов или улицы такие, где лучше по инерции ехать, когда скользко, ибо, когда остановишься, то стартануть не получится и горе тем, кто прижимается сзади :))

Почему сменил на липучку? У вариатора на этой королле была такая особенность: при пробуксовке на старте или малой скорости происходил затуп на секунду-две (выравнивание оборотов на обоих ведущих колесах). А именно: стоишь на светофоре, загорается зеленый, надавил газа чуть больше, машина стоит. Сзади сигналят торопыги. Пример более интересный: выезжаешь со второстепенной на главную (знак уступи дорогу), дорога так себе - сверху снежная кашица или ледок. Так как по главной едут машины, нужно успеть влезть в дырку. Вылазишь, ускоряясь - и вот, машина снова тупит, обороты подскакивают, а машина тупит. На главной оттормаживаются, сигналят, обзываются. Через пару лет стали прошивать мозги, затуп сократили, но мне это уже не надо было.
С липучкой таких затупов почти не было.

Я не утверждаю, что только липучка лучше. В каких-то условиях лучше шипованная резина, в других - липучка. Этот спор бесполезен, потому что есть множество разновидностей фрикционных шин и не меньше шипованных. Так же, как и знак Ш был актуален только при совке, когда был один вид шипованой резины и один вид летней резины (грубо говоря).

Далее, на всех последующих камрЯх использовал только липучку.

[rus12]

[oaf56]

Далее, на всех последующих камрЯх использовал только липучку.

В моем областном центре с его Т зимой доходящей до -25-35 и в большой массе хронически не чищенными ледяным дорогами практичнее, спокойнее мне, как водителю, и экономически эффективнее в намного большей степени использовать шипованную резину. Я использую конкретно Нордман 7 в штатном размере. Если деньги Вам позволяют, то никто Вас удерживать и не посмеет. Недостатки есть у всего и всех. Их надо просто знать и избегать их или обращать себе в пользу.

[AnTonio64]

откатал на nokian hakkapelitta r3 две зимы. очень достойно, не ожидал такой эффективности на льду! но всё равно немного страшновато. а уж по асфальту и каше - аки посуху. только вот отдал я дорест на ней, сохранив 18 оригинал на мишках.
при поиске сейчас охренел от цен. на r17 r3 стоила 54000 рублей, hakkapelitta 10p - 56000. взял шипы, тем более отзывы и тесты выглядят многообещающе. да и отзывы по липучкам говорят, что через 3 сезона они начинают утрачивать свою эффективость.
но я в ахуе от цен, конечно.

[Александр Петров]

но я в ахуе от цен

Купил 235/45R18 IMPERIAL SNOWDRAGON 3ICE-PLUS S210 98V XL TL за 82 доллара за колесо. После стоковых бриджей в салоне стало тихо.

[Александр Петров]

да и отзывы по липучкам говорят, что через 3 сезона они начинают утрачивать свою эффективость.

если выезжать по 15 тысяч за зимний сезон ,то за три года это +- ресурс любой зимней шины.

[rus12]

ну конечно

[M2-M3]

IMPERIAL SNOWDRAGON 3ICE-PLUS S210 98V XL TL за 82 доллара за колесо. После стоковых бриджей в салоне стало тихо.

На V после W обычно всегда тише при прочих равных.