Сообщение от
Andrey 1210
Да хрен с ними с этими теплообменниками /радиаторами. Хотя если работает на подогрев при запуске, так почему бы ему в жару на охлаждение не поработать? Ну да ладно не суть. Андрей, по температуре масла в картере, в жару нигде не нашёл инфу по замерам? Тут одного маслофаната с ойл клаба попытал. Он делал Замеры Т в картере на атмосфернике, на Мазде, вроде термопарой через щуп. Зимой говорит масло 80-85 С, редко 95 С. Т.е. по сути залитая у него 0/20 зимой была по вязкости 30-ка. Летом говорит в жару 30 С, переваливала 100 С, ну 105-110 может, в основном 95-100 С. Ну т.е. вязкость от паспортной при 100 С, летом просядет на 5-10%. Если взять какую нить 20 ку с кинематической вязкостью 8 сст, то при отжигах летом в жару, она просядет до 7.6- 7.2 допустим. Так это ж все равно останется 20 кой по SAE. Так имея разрешённую к заливке вязкость 20-ку на борту, почему не нельзя эксплуатировать ее летом в жару 40-градусную во всех режимах? Температура масла то в пары трения подаётся с заданной Т 100С, плюс некий допуск 5-10 С. Если это так критично? Тогда надо говорить что в наши движки нужна вязкость 30-ки и зимой (недогретая 20-ка) и летом фактическая 30-ка. Так? Если так, то почему? Может тогда нафик отбросить все 20-ки, 30-ки, 40-ки, а вести речь о требуемой кинематической вязкости? Какая кинематическая вязкость масла оптимальна для нашего движка, когда масло находится в картере, на исходной по пути в пары трения? Есть эта цифра в сст?