+ 10 и +30 , и не через 15 минут после запуска. А так, поездить надо , войти в рабочий режим. Уверен, ты понимаешь прачо я) чтобы коробка смягчилась, медалька отзывалась эластично, вентилятор пару раз сработал, итд. по моим наблюдениям на это минимум 40 минут езды требуется , независимо от времени года.
Час надо поездить, в разных режимах езды, чтоб на рабочий режим все системы вышли. Если не забуду, сделаю. На следующие выходные плюс 32 по прогнозу. Плюс 15, если вечерняя/ночная поездка будет, тоже можно будет посмотреть. Да не, мне сейчас даже больше интересно, на сколько будет отличаться Т масла от Т за бортом при минус 10С и при плюс 30С.
W30 в нашем русском букваре - это макс значение для а25а. Думаю, если двиг рассчитан на 0w16, и в частности новый масляный насос, который создает требуемое давление при различных условиях работы двигателя (температура масла/ож/воздуха, обороты и т.д.) - то максимальный кпд этот насос и будет выдавать на рекомендованном 0w16, обеспечивая оптимальные условия для работы всех компонентов. Мои условия эксплуатации авто (повторюсь) - короткие городские поездки по 6км дом-работа утро-вечер, без пробок, обороты 2000-2500, трасса только летом, по выходным, в районе 200км в одну сторону, скорость держу в среднем 130-140, обороты 2000-2500, на обгонах 4000-5000, обогнал - снова 2000-2500 - короче обычные стандартные условия эксплуатации, по городу даже наверное "пенсионерские". Поэтому считаю, что 0w16 мне полностью подходит. Я и в 2zr (Corolla) выше рекомендованного w20 с 2014 года не лил, а ездил на ней гораздо более динамично, чем сейчас на камри - никаких проблем с мотором по сей день нет, 7 лет, пробег 80к. В полемику вступать не буду - раз тойота указывает в нашем букваре w20, w30 - значит и их также можно использовать. На что это повлияет - я не знаю, возможно на расход, возможно - на что-то еще. а25а в рф с 2019 ставится на равы, на их форуме они пришли к "золотой середине" w20 - но это во многом связано с недоступностью 0w16 у дилеров/дороговизной в магазинах. Там же кстати есть информация от владельцев, что w30 реально влияет на расход/звук работы двигателя. Сейчас 0w16 появились - европейское OEM Toyota 0w16 (в 5л пластике) завезли на центральный склад Тойоты (emex cpda,cpdb), Ravenol дороже, и в 4л канистрах он почему-то быстро заканчивается в официальном магазине (разбирают?), еще льют и хвалят S-oil 7 red 0w16. Все повторяется, как когда-то с рекомендованным в букваре 0w20 и "дикими глазами" автовладельцев (водичка). Через лет 5 так 0w8 будем обсуждать))
Присоединяюсь к вопросу по Т масла и Т за бортом - очень интересно. Сам после установки сиги смотрел на датчик температуры, который к блоку прикрутили - значений больше 70 по городу не увидел.
Букварист! Так просветишь неуча чем твой 2,5 отличается от 2,5 50-к и 40-к?
На v40 2AZ, он 2.4.
От 2.5 (2AR-FE) на v50, v55, v70 дорест отличается (копипаста, порядок не менял):
1. Степень сжатия 1:13
2. Комбинированный впрыск D4-S (по две форсунки на каждый цилиндр, 2 бензонасоса (бак/гбц)
3. Напыление на кромки поршневых колец износостойких материалов
4. Фазы DVVT-IE (электро на впуске, гидро на выпуске)
5. Седла клапанов с лазерным напылением - меньше размер, лучше охлаждение
6. Выпускной вал передним торцом приводит топливный насос высокого давления, задним — вакуумный насос
7. Второе поколение масляного насоса с изменяемой производительностью. Агрегат переводится дополнительной цепью. Система управления при помощи клапана управления давлением масла регулирует производительность системы в зависимости от температуры мотора, оборотов двигателя, других параметров.
8. Рекомендованное масло 0w16, вместо 0w20 ранее.
9. Для улучшения смазки и охлаждения поршней применяются специальные масляные форсунки.
10. Система охлаждения (здесь целый абзац):
Данная система претерпела существенную модернизацию. В ней применяется электрический насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости с изменяемой производительностью, предусмотрен электроподогрев термостата. Если к этому прибавить сближенные масляные и водяные каналы в блоке, становится понятным, почему эти моторы быстро прогреваются в холодную погоду. Кроме того, ускоренный прогрев обеспечивают запорные клапаны, которые по команде контроллера отключают отопитель салона и маслоохладитель. Термостат переключается на большой круг при температуре 80–84C. В этом преимущество японских моторов перед термически нагруженными европейскими изделиями. Вентилятор системы охлаждения одинарный, увеличенного диаметра. Скорость вращения регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкость, других параметров. Комплекс принятых мер обеспечивает быстрый прогрев ДВС до рабочей температуры и эффективно препятствует перегреву.
11. Полностью электронная дроссельная заслонка и встроенный коллектор EGR.
Ну еще ресурс у а25а заявлен 300т.км, ресурс цепи ГРМ - 150т.км.
Макс. ресурс 2АR, если верить тому же сайту, 400-500т.км.
Спасибо, просветил. Скажу тебе, что на 40-ках американках тоже 2,5 были..И тут их предостаточно. Сути конечно не меняет. Раз все так как ты описал и мануал такое пишет, то 20-ку смело.
- - - Добавлено - - -
Итого в 70-ку рест во все двс 20-ку смело! КТо-то льет 5-40? Металл жжОт