Да нет это как раз сильно важно.
- - - Добавлено - - -
Я вообще о температурах не писал. Написал другой человек - я лишь спросил где по его мнению температура 10 гр у фреона. Вы и сказали - на входе в испаритель. Что есть полная чушь. Так что знаток из вас так себе. Но это ничего, тут много таких. Ибо на вход испарителя идет фреон из радиатора где он дай бог до температуры окружающего воздуха охладится. Как это вообще относится к температур в обратке - это известно только вам как професиионалу)))))
не суть где какая температура, что бы обсуждать эту тему так "рьяно", нужно знать устройство и принципы работы холодильных машин (их великое множество: от мини баров до чиллеров и криосаун) и фреоны в них разные и производительность компрессоров и их конструкции разные и... много еще чего, но все едины в одном- в "трубке" хладоген (холодный), а вокруг нее (трубы с фреоном) то что этот самый холодный газ должен охладить, а охлаждать ему приходится тоже много чего, от воды, воздуха или другого газа. Разница между фреоном и тем что он должен охладить бывает тоже разная от практически "не заметной" до превышающей в разы. Так вот, чем больше эта разница, тем больше этого самого конденсата. Кому то нужны подробности?!. наберите в любом поисковике "принципиальная схема работы автокондиционера" и там все есть... со схемами, стрелка движения и таблицами :-)
Mitas5 (16.08.2020)
Утверждение неверное. В трубке в разных местах фреон имеет совершенно разную температуру. Ниже температуры окружающего воздуха только после дросселя в испарителе. В трубке от компрессора до радиатора температура много выше окружающего воздуха. Собственно для снижения этой температуры фреон и гонят в радиатор Где он снижает свою температуру в идеале до температуры окружающего воздуха ибо собственно фреон им и охлаждается в радиаторе. На деле температура фреона после радиатора до испарителя несколько выше температуры окружающего воздуха. Тов. serg36 называя эту подающую магистраль уверял что в ней фреон холодный. Нет в ней он не холодный. Он становится холодным только после расширения и испарения в испарителе. Так что любители мне советовать где что почитать и пр. вы сели в лужу. Что бывает часто со здешней публикой. Безграмотность помноженная на пафос.
- - - Добавлено - - -
Вы это расскажите миру что мол они все дураки. Откройте глаза им. У нас это любят.
- - - Добавлено - - -
Теплоизоляция уменьшает потоки тепла а не выпадение конденсата из воздуха. Для этого надо соорудить герметизацию этой магистрали от воздуха. А зачем? Конденсат это естественное проявление, ничем не опасно.
- - - Добавлено - - -
Теплоизоляцией от конденсата не избавиться. Он просто будет внутри под теплоизоляцией. И напротив - теплоизоляция не даст быстро испаряться конденсату и будет эффект парника. Что не есть хорошо.
Правильно будет, теплоизоляция не даёт образоваться конденсату
Не будет, если бы под теплоизоляцией образовывался конденсат, то теплоизоляция промокла и потеряла бы свои свойства. Конденсат может только образовываются в нескольких случаях на трубке под теплоизоляцией, это если нарушена герметичность теплоизоляции, это если не правильно подобрана теплоизоляция по толщине, это теплоизоляция имеет больше диаметр трубки
У дилера сказали, что тк места под капотом валом, теплоизолятор не ставят, а ставят на лексусах)
Прада 120 кузов, ей правда уже 11 лет, сделана для какой то там страны ближнего востока, вроде для арабских эмират... так там трубки тоже без какой-либо изоляции
Запотевают стекла особенно заднее и задние боковые, на ковриках чуть вода появляется с обуви. За зиму периода два, когда не открываются двери. Поездишь долго или оттепель, вода попадает на соленоиды или флажки открывания двери. Приходится из брелка ключ доставать и вручную открывать. Так пару дней. Обращался к дилерам не раз, смотрели, писал письмо, они отвечали, что все в норме. Ноги отряхайте от снега, подольше ездите. Проблема не решена.