Утонула наглухо. Как лечить?

[CamryMan75]

Так я же выложил схемы - там распиновка.

Убедитесь, что на вывод STA блока ECM (фиолетовый провод) приходит "+", когда переводите ключ в старт.



PS: Если подавать постоянный минус, то отключите управляющий. Учтите, что при включённом зажигании всё врем будет работать бензонасос и сажать батарейку :)

[Виталий Юрьевич]

Так я же выложил схемы - там распиновка.

Убедитесь, что на вывод STA блока ECM (фиолетовый провод) приходит "+", когда переводите ключ в старт.



PS: Если подавать постоянный минус, то отключите управляющий. Учтите, что при включённом зажигании всё врем будет работать бензонасос и сажать батарейку :)

Благодарю за совет! На контакте 48 когда крутишь стартер, появляется +10,5 вольт.
Нет управлающего минуса с центрального блока управления.

Какие сложности могут возникнуть если заменить весь центральный блок управления от аналогичной машины?
Понадобится ли прописывать в нём ключ?

[CamryMan75]

По замене не подскажу. Там может быть разница в том, есть ID codebox (вроде, там ключи хранятся при её наличии) или нет. Но эта штука, по-моему, только на системах с кнопкой start/stop. Но не уверен, не очень разбираюсь в этом вопросе. Если всё же в ECM писать, то "рыжик" прописывает (даже без мастер-ключа). Поищите по форуму тему по этому слову и там лучше спросите

Но надо убедиться, что проблема в нём, а не в проводке/блоке предохранителей.

А на контакт NSW приходит "+" при переводе в старт? (он идёт с датчика положения КПП P/N). Забыл про него упомянуть


По проверке: вы дополнили сообщение про 1E.7, которое я раньше не видел. Если там нет "+", значит не срабатывает реле EFI (предохранитель, вы говорите, в порядке 30A EFI MAIN). Оно должно вообще при включении зажигания срабатывать.

Стоит проверить - наличие "+" на контакте 1E.12 - он тут должен быть всегда даже на выключенной машине. Это чтобы убедиться, что с предохранителя "+" доходит до блока.
Реле EFI может не срабатывать по нескольким причинам:
- если оно не исправно
- если нет постоянного минуса на катушке
- если не приходит управляющий "+".

Стоит проверить состояние точек массы A1 и A3.
И проверить, что при включении зажигания с блока ECM на ножке A24.44 появляется "+".


Убедитесь, что на блок приходит постоянный "+" с предохранителей 10A ETCS на ножку A24.3 (+BM) и с преда 10A EFI No.1 на ножку A24.20 (BATT). Даже при выключенном авто


Можно вынуть Unit"D" из блока предохранителей и проверить работу реле EFI самому, подав "+" и "-" с батарейки на управляющие сигналы 1E.9 и 1E.11 (не перепутайте только с другими). Должно клацать. Таким же образом можно проверить и работу реле C/OPN.

Можно его разобрать и посмотреть состояние внутри, вообще плата там залита компаундом, и внутри от воды не должно было ничего окиснуть, кроме внешних контактов: https://toyotacamry.ru/showthread.php?t=15335

Когда с EFI разберётесь, можно будет уже реле бензонасоса смотреть. При старте должен появиться минус на A24.7 (FC), который идёт на управление реле C/OPN через 1E.8

Вообще всё бы там снять, разобрать и посмотреть хорошо. Возможно, где-то пошли окислы после воды

[totti]

Виталий, вы же в США живёте. Тамошние законы не запрещают вам использовать утопленник? И как страховая на это смотрит? И не легче ли купить другую камри?

[Юрий 81]

Виталий, вы же в США живёте. Тамошние законы не запрещают вам использовать утопленник? И как страховая на это смотрит? И не легче ли купить другую камри?

не от легкой жизни человек старается. или в Америке все могут купить камри?)))

[Виталий Юрьевич]

Ребята, спасибо за подсказки в каком направлении копать!
Очень хочется самостоятельно поставить Камрюшу на ход.
Тут либо машину в утиль, либо самому восстановить
длинными тёплыми зимними вечерами. Всё равно нахожусь в продолжительном зимнем отпуске.
Вторая, и даже третья машина у меня есть с парой мотоциклов ( их ведь много не бывает),
так что пока есть на чём ездить.
Тут дело больше в профессиональном азарте. Самое обидное что я же её победил, завёл-таки и даже поездил немного.
Оставил на две недели и вернувшись с командировки не смог больше завести.
В блоке ECU осталась вода попавшая туда через его сапун в защитном корпусе. Кнопки старт стопа нет, просто ключ.
Мне уже приходилось ползоваться рыжиком привязав второй ключ. Возможно заменю блок ECU и всё зафурычит.
Так что буду заниматься пока не сделаю. А утильсырьё подождёт. ))

- - - Добавлено - - -

Виталий, вы же в США живёте. Тамошние законы не запрещают вам использовать утопленник? И как страховая на это смотрит? И не легче ли купить другую камри?

Старховой всё пофигу. Если пройдёшь техосмотр, а он очень поверхностный, не то что в Германии.
Там машину не только катают на роликах проверяя тормоза, но еше и трясут ходовую на специальном подьёмнике.
В Техасе же всё очень упрощённо.

[Андрей Неч]

Благодарю за совет! На контакте 48 когда крутишь стартер, появляется +10,5 вольт.
Нет управлающего минуса с центрального блока управления.

Какие сложности могут возникнуть если заменить весь центральный блок управления от аналогичной машины?
Понадобится ли прописывать в нём ключ?

меняй синхру положи только в блок 4 и 13 на обд коротишь оставляешь на зажигании 30 мин и синхра прописываеться в мозги

[Виталий Юрьевич]

Так я же выложил схемы - там распиновка.

Убедитесь, что на вывод STA блока ECM (фиолетовый провод) приходит "+", когда переводите ключ в старт.



PS: Если подавать постоянный минус, то отключите управляющий. Учтите, что при включённом зажигании всё врем будет работать бензонасос и сажать батарейку :)

По замене не подскажу. Там может быть разница в том, есть ID codebox (вроде, там ключи хранятся при её наличии) или нет. Но эта штука, по-моему, только на системах с кнопкой start/stop. Но не уверен, не очень разбираюсь в этом вопросе. Если всё же в ECM писать, то "рыжик" прописывает (даже без мастер-ключа). Поищите по форуму тему по этому слову и там лучше спросите

Но надо убедиться, что проблема в нём, а не в проводке/блоке предохранителей.

А на контакт NSW приходит "+" при переводе в старт? (он идёт с датчика положения КПП P/N). Забыл про него упомянуть


По проверке: вы дополнили сообщение про 1E.7, которое я раньше не видел. Если там нет "+", значит не срабатывает реле EFI (предохранитель, вы говорите, в порядке 30A EFI MAIN). Оно должно вообще при включении зажигания срабатывать.

Стоит проверить - наличие "+" на контакте 1E.12 - он тут должен быть всегда даже на выключенной машине. Это чтобы убедиться, что с предохранителя "+" доходит до блока.
Реле EFI может не срабатывать по нескольким причинам:
- если оно не исправно
- если нет постоянного минуса на катушке
- если не приходит управляющий "+".

Стоит проверить состояние точек массы A1 и A3.
И проверить, что при включении зажигания с блока ECM на ножке A24.44 появляется "+".


Убедитесь, что на блок приходит постоянный "+" с предохранителей 10A ETCS на ножку A24.3 (+BM) и с преда 10A EFI No.1 на ножку A24.20 (BATT). Даже при выключенном авто


Можно вынуть Unit"D" из блока предохранителей и проверить работу реле EFI самому, подав "+" и "-" с батарейки на управляющие сигналы 1E.9 и 1E.11 (не перепутайте только с другими). Должно клацать. Таким же образом можно проверить и работу реле C/OPN.

Можно его разобрать и посмотреть состояние внутри, вообще плата там залита компаундом, и внутри от воды не должно было ничего окиснуть, кроме внешних контактов: https://toyotacamry.ru/showthread.php?t=15335

Когда с EFI разберётесь, можно будет уже реле бензонасоса смотреть. При старте должен появиться минус на A24.7 (FC), который идёт на управление реле C/OPN через 1E.8

Вообще всё бы там снять, разобрать и посмотреть хорошо. Возможно, где-то пошли окислы после воды

Благодарствую за подсказки!
К успеху продвинулся лишь на шаг.
Победа так и остаётся весьма туманной.

Из хороших новостей:
1. Проверил реле распределительного блока C/OPN и EFI подав напряжение на 1Е8 и 1D12, а также 1Е6 и 1Е12, оба реле работают.
2. Точки массы А1, А2, А3 проверил и зачистил.
3. Питание +12В от предохранителей подходит, проверял на контактах (+BM) А24.3; (BATT) А24.20; 1Д.12; 1Е.12
4. На С24.104 есть масса.

Из аномалий:
1. На (FC) А24.7, он же 1Е8 нет минуса в режиме старт.
2. На (M REL) А24.44 нет +12В.
3 На (STA) А24.48 появляется масса вместо +12В.

Похоже что причина в неисправном блоке ЕСМ.

Завтра запитаю бензонасос напрямую, если машина будет работать, то возможно причина кроется не в блоке ЕСМ.

Возможно я что то ещё упустил и мнение специалиста поможет.
Дальнейшие советы приветствуются :)

- - - Добавлено - - -

Андрей, не понял что и где коротишь. Что значит "положи только в блок"?
Если можно обьясни поподробнее и пошагово как привязать блок контроля двигателем ЕСМ.
Рыжик есть, Техстрим тоже.

[CamryMan75]

3 На (STA) А24.48 появляется масса вместо +12В.

Вот тут поподробнее надо посмотреть. Точно ту ножку посмотрели?

Вы сами же раньше писали

Благодарю за совет! На контакте 48 когда крутишь стартер, появляется +10,5 вольт.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, ток и пойдёт так


И там минус если появится, то предохранитель AM1 сразу сгорит и стартёр не будет крутиться

2. Точки массы А1, А2, А3 проверил и зачистил.

А C4 и C6?

[Штурман]

Дальнейшие советы приветствуются :)

Обрати внимание на сектор управления АКПП где срабатывает запрет на запуск если АКПП стоит не в Р или N он стоит на АКПП где тяга управления подходит и подвержен окислению тем более после купания на фото обведен красным