Сообщение от
Userg1988
ЭБУ поставили от японца, я правильно понял?
Каким образом проверяли на подсос воздуха?
Моё предположение на предмет того, что у вас могло произойти с двигателем при установке ЭБУ от японца с правым рулём:
По вашему описанию на лицо идёт не правильное образование топливовохдушной смеси, в результате чего идёт некорректная работа двигателя.
Контроль стехиометрического соотношения воздух/топливо осуществляется лямбда зондом, установленным в выпускном коллекторе.
ЭБУ считывает напряжение на этом датчике, которое изменяется в зависимости от того какая концентрация остаточного кислорода в отработавших выхлопных газах.
На основании данных полученных с MAF и лямбды ЭБУ выдаёт сигнал на форсунки, для подачи необходимого количества топлива.
На европейках (а как я понял у вас именно европейка) в качестве лямбды B1S1 устанавливался датчик соотношения топливовоздушной смеси, который так и называется AFS (AIR/FUEL Sensor). В каталогах ещё указывается SENSOR, AIR FUEL RATIO.
Его каталожный номер 89467-33040. Номинальное напряжение на нём при стехиометрической смеси 3,3V. Всё что более 3,3V это бедная смесь, всё что меньше - богатая.
На японцах с правым рулём (от которого вы установили ЭБУ) в качестве лямбды B1S1 устанавливался датчик кислорода, O2S (в каталогах SENSOR OXYGEN)
Его каталожный номер 89465-33240. Номинальное напряжение на котором 0,5V. Всё, что больше 0,5V это богатая смесь, всё что меньше - бедная
Это два разных, не взаимозаменяемых датчика. Они даже работают по разному, у одного повышение сигнала говорит о бедной смеси, у другого о богатой.
Скорее всего причиной некорректной работы двигателя у вас является то, что вместо O2S, с которым работают ЭБУ от праворуких японцев, установлен ваш родной AFS от европейки,
ведь как я понял заменили вы только ЭБУ.