Имеет место быть.
Сильно не искал. Подключение на лонжерон через разрез изоляции провода от клемы АКБ нашел. На нем падение напряжения АКБ- болт крепления ==0 Вольт. Дальше не смотрел.
Но вот на самом плетеном проводе (т.е. на 2-х болтах) падение напряжения от 0,15 (зажигание, мотор, магнитола, вентилятор печки 2 риски ) до 0,45 вольта (печкана полную, обогрев передних сидений, стёкл, зеркал, свет+ ПТФ переди и зад - типа зимой).
Падение напряжения масса лонжерон-генератор уже 0,62 Вольта.
1. Так что диод надо добавить. Сделал.
2. Плетеный провод массы заменить надо.
Вопрос можно подключить (прикрутить) массу дополнительно и на генераторе? Есть там где болт, резьба на корпусе генератора?
Вы не могли бы показать, в каких точках вы делаете замеры (куда подключаете провода вольтметра), что у вас на проводе полвольта падает?
@oaf56, Есть такие предметы - теория электрических цепей и методика измерений. ИМХО, Вы не владеете основами/навыками этих предметов, т.е Ваши измерения ошибочны.
Андрей Неч (12.05.2020)
Правильные слова в его сообщении есть. В принципе, может он всё измеряет правильно.
Не которая логика в решении тоже есть.
Зачем он использовал слово "Диод" непонятно.
- - - Добавлено - - -
Тут всё просто, или сложно....
Он измеряет "потери напряжения в цепи", если это именовать простым языком.
каждая цепь имеет определённое сопротивление каждого участка цепи. Поскольку сопротивление некоторых участков цепи близко к "трудно измеряемым" величинам, например сотые или тысячные доли Ома, обычными методами это определить трудно.
Вот он и используем метод "падение напряжения на участке цепи".
Тут более подробно нужно описывать на примере.
oaf56 (06.07.2020)
@Zaycman,
Вы предполагаете что в его измерениях есть смысл -"Падение напряжения масса лонжерон-генератор уже 0,62 Вольта.". А какое падение напряжения между массой ("-" акк) и корпусом гены или движка, что одно и тоже? Неужели в этой цепи такое падение напряжения? Бред. Если это так, то искать нужно причину в гнилости контактов и проводов, а не компенсировать/затыкать потери диодом. Диод для другого, для адекватного заряда кальциевого акк в Камри, где узкоглазые продолжают настраивать регулятор напряжения по древние сурьмянистые акк.
Андрей Неч (12.05.2020)
Вот примерно это я и сказал :-) Просто короче :-)
Сам способ проверки имеет место быть, но контролировать приходится много точек, для определения "проблемных мест"
Вы правы в том что "0,62" уже слишком высокое значение для такого участка цепи.
Тут даже скажу так "при токах близких к 100 и более амперам это уже критично", нормой считается менее 0,2 V.
Да, это в действительности часто "коррозия" (отсутствие необходимого сечение соединения), но бывает и "ослабленный контакт" - что попадает под сказанное в скобках, но на попадает под сказанное в кавычках.
Хоть у меня и есть необходимое по точности оборудование, я такую задачу решаю сложнее, но именно таким методом, с некоторыми добавлениями:
Определяюсь на схемах с основными проводниками цепи исследуемого оборудования и рассчитываю протекающие токи.
Сверяюсь с фактическими проводниками на местности и уточняю проводимость каждого из участков цепей.
Измеряю "потери" (падение напряжение) в общей цепи, параллельно измеряя силу тока в цепи, под полной нагрузкой. (измерять под частичной нагрузкой, смысле не имеет вообще)
При необходимости, методом средних точек, определяю место положения "потерь".
oaf56 (17.05.2021)
@Zaycman, о чем и я говорю о предмете -методика измерений.
@CamryMan75, @Vладимир, @Zaycman,
Вот на этом проводе и измерял падение напряжения при работающем двигателе. Щупы к точкам крепления провода - болтам. На клемах провода та же самая картина.
т.е. здесь протекает ток по цепи От генераторА - К потребителям И АКБ. Интересовало почему такой слабый заряд АКБ?
"Диод" вольдобавки - для поднятия напряжения генератора. https://toyotacamry.ru/showthread.php?t=7052&page=57
Я просто получил мультиметр с Али. Поверить нечем. Но ... измеряет же? Ток слишком большой, когда много потребителей включено, для этого надо другой "напряжометр" или шунт. @Zaycman, меня тоже давным-дано учили проектировать электрические машины и были предметы теория измерений и ТОЭ. Не судите строго измерял как смог.
- - - Добавлено - - -
Хотел плетеный провод заменить куском AWG 6,обжать клемы и пробрость заодно от него провод непосредственно на корпус генератора - это же его масса "-"?
Напряжение на генераторе и АКБ не успел померять и сравнить, или померять падение напряжения на "+".
- - - Добавлено - - -
Кстати, освещение в моторном отсеке никто не придумал как сделать? А то в потьмах тяжело ориентироваться.
Заблуждение. В чем убедитесь замерив при тех же птребителях напряжеие между корпусом гены(корпусом двигателя) - "-" акк и корпусом гены - кузов. Почувствуйте разницу в измерениях. Ток от гены в акк течет по другой более силовой цепи, и та самая вольт добавка от диода напрямую попадает на акк, а не через ущербную цепь двигатель - кузов-акк. Потребители энергии двигатель(считай стартер), кузов ( его потребители), Цепь замка зажигания и гена параллельно соединены с акк.
- - - Добавлено - - -
Напряжение на генераторе и АКБ не успел померять и сравнить, или померять падение напряжения на "+"
Талдычишь Вам талдычишь, а Вы не понимаете. ЗАМЕРЬТЕ падение напряжения между корпусом гены/корпусом двигателя и "-" акк при определеных известных по мощности потребятелях (ссумируйте грубо общую мощность нагрузки (грубо определите общий ток нагрузки )) и при оборотах движка в 2000об/мин. Все, так Вы узнаете сопротивление минусового соединения между акк и геной, узнаете падение напряжения.Уж там никак не будет 0.6В. Диод для другого, обьяснил выше.