проблемы с тормозной системой-Тойота Камри, американка, 2.4 л, автомат, 2005 г.в, кузов AV30

[Антуан]

Не могу решить проблему с тормозами – блокируется левый суппорт, точнее - поршень суппорта. Проблема возникла после самостоятельной замены изношенных колодок и попутной замены всех резинок суппорта из дубликата ремкомплекта 04478-58010, т.к. наблюдалось слабое подтекание тормозной жидкости из под старого пыльника цилиндра. Переборка суппорта показала нормальное состояние поверхностей цилиндра и поршня - отсутствовали ржавчина, поры, потертости и другие артефакты данной группы. После тщательной очистки группы, смазки и установки новой манжеты наблюдалось свободное, только от пальцев, перемещение поршня в цилиндре на всю длину его хода без приложения значительных усилий. Однако, после установки суппорта на автомобиль начала наблюдаться блокировка поршня левого суппорта с замененной манжетой, вследствие чего отсутствовал возврат колодок после торможения. Перед заменой колодок тормозная система была полностью промыта и заменена тормозная жидкость на новую. Подозрение пало на новый манжет из ремкомплекта. После покупки и установки манжеты из ремкомплекта уже более качественной фирмы проблема повторилась. Было принято решение купить оригинальный тойотовский ремкомплект. Но все это в конечном итоге не решило проблему - поршень упорно не хочет возвращаться даже с приложением огромных усилий. Было установлено, что подклинивание поршня происходит после того, как поршень встречает сильное сопротивление. Для проверки данного утверждения была проведена проверка работы собранного суппорта отдельно на столе от сжатого воздуха и прижатия поршнем деревянного бруса различной толщины. Заклинивание поршня происходило при упоре в брус и выходе поршня из цилиндра на длину и 5, и 10,и 20 и 40 мм. Из всего из этого напрашивается вывод: заклинивание поршня происходит из-за манжеты.
Существует утверждение, что по теории работы суппорта, растормаживание колеса машины происходит только за счет упругой деформации резиновой манжеты в тормозном цилиндре. За счет этого также устанавливается автоматически зазор меж ТК и ТД по мере износа ТК.
Так почему в моем случае этого не происходит? Кто сталкивался с аналогичной проблемой? Кто даст дельный совет?
P.S. Спецы в сервизах предлагают менять целиком суппорт! Это не простая цена вопроса для пенсионера. Можно подыскать суппорт на разборке, но какова гарантия и долгосрочность? Неужели нет простого и удобоваримого решения. Зачем тогда ремкомплект?
Спасибо всем тем, кто дочитал мой опус. Буду благодарен в молитвах доброму и отзывчивому человеку, кто даст грамотный и квалифицированный совет

[Vладимир]

Что значит по Вашему -блокирование суппорта? Может все дело не в поршне/манжете/цилиндр, а в том, что колодки в гнезде туго сидят? Частое явление у походивших авто.Когда под пластиной суппорта /гнезда для колодки ,образуется ржа распирающая пластину, тем самым уменьшающее размер под длину колодки.Колодка должна легко перемещаться в суппорте/гнезде, сопротивление только за счет упругости пластины/пружины/прокладки в гнезде меж суппортом и колодкой.

- - - Добавлено - - -

Существует утверждение, что по теории работы суппорта

Это не утверждение, а принцип работы суппорта с автоматическим регулированием износа колодок. Обратный ход поршня только за счет деформации резины манжеты

[Камрыч]

Может колдун устал работать?