+ Ответить в теме
Показано с 1 по 7 из 7
  1. #1

    По умолчанию У кого какой опыт со ШРУСами?

    Приветствую! Думается,наверно подошло мне время менять эту недешёвую(мягко говоря) запчасть. Левая сторона хрустит уже года 2 как минимум. Год назад менял пыльники с обеих сторон(были трещины),мастер на сервисе тогда сказал что в левой внутренней гранате есть ощутимый люфт, но особо не критично и нужно просто послеживать. Вот последний год и следил. Но сейчас чёто уже прям капут: мало того что хруст, эт ладн) так еще и пинки под зад начались: резко стартуешь с 1й передачи(у меня МКПП) - пинок, трогаешься осторожнее - такое ощущение что что-то проворачивается до момента зацепа(как будто идёт сначала компенсация какого-то люфта в трансмиссии, а потом поехал), нормально плавно тронуться можно только тонко играя сцеплением. Особенно эта вся дерготня явно выражена на задней передаче, очень неприятно. И да, при переходе на пониженную(особенно со 2й на 1ю) - тоже пинает сильно. Правда, вибрации при разгоне (как это обычно почти у всех бывает) нет. Короче, время пришло раскошеливаться)) Всвязи с этим вопрос, кто какие шрусы себе заказывал, оригинал-неоригинал, сколько какие ходят, на каком пробеге меняли "родные" шрусы, и какие были симптомы их умирания.
    Слышал, на Амазоне торгуют какими-то американскими шрусами вроде хорошего качества,кто-нибудь их заказывал? И как насчёт контрактных японческих?
    Буду рад любому мнению и совету!

  2. #2

    По умолчанию

    Я бы поставил аналог. Этот элемент довольно долго ходит, даже если не оригинал. Нужна хорошая смазка и пыльник! И по моему у америкосов разница в количестве зубьев на шлицах.

  3. #3

    По умолчанию

    Шрусы,то почти все ходят,а вот пыльники говно. Если бы шрусы продавали с пыльниками как у оригинала из такого же термопластика,то их продажи бы резко упали. Как варик,чтобы деньги зря не выкидывать искать ШРУС,где в комплекте лежит пыльник из термопластика. Если кто-то знает пишите название бренда. Сколько шрусов не покупал, везде эта безпонтовая резина,которая трескается и рвется. Маруиши тоже безпонтовый материал. Я бы оставлял оригинальные пыльники при замене шруса,но проблема в том,что каждый производитель по своему делает посадочные места пыльника,а поэтому,и если,как родной не сядет, плотно не будет обжато,это тоже самое,что ездить с трещинами на пыльнике.

  4. #4

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Тимур 33 Посмотреть сообщение
    Я бы поставил аналог. Этот элемент довольно долго ходит, даже если не оригинал. Нужна хорошая смазка и пыльник! И по моему у америкосов разница в количестве зубьев на шлицах.
    На аналог надежды мало... А оригинал дороже чугунного моста)) вот и дилемма))
    Амерские шрусы делает Cardone Industries, взял бы их но и правда,шут его знает подойдёт ли их изделие на европейку

    - - - Добавлено - - -

    Цитата Сообщение от Alexey738 Посмотреть сообщение
    Шрусы,то почти все ходят,а вот пыльники говно. Если бы шрусы продавали с пыльниками как у оригинала из такого же термопластика,то их продажи бы резко упали. Как варик,чтобы деньги зря не выкидывать искать ШРУС,где в комплекте лежит пыльник из термопластика. Если кто-то знает пишите название бренда. Сколько шрусов не покупал, везде эта безпонтовая резина,которая трескается и рвется. Маруиши тоже безпонтовый материал. Я бы оставлял оригинальные пыльники при замене шруса,но проблема в том,что каждый производитель по своему делает посадочные места пыльника,а поэтому,и если,как родной не сядет, плотно не будет обжато,это тоже самое,что ездить с трещинами на пыльнике.
    Со всем абсолютно согласен, если пыльник лажа то всё остальное теряет смысл

  5. #5

    По умолчанию

    Маруичи пыльники рвёт стабильно через полтора года эксплуатации. Был опыт установки САТ, хватило на 4 месяца, если всё таки брать САТ, то стопорное кольцо нужно разжимать, иначе не будет фиксироваться на валу. В итоге весной заказал контрактные привода в сборе, поставил и забыл. На механике по приводам есть один нюанс - на правом приводе нужно будет менять кронштейн крепления подвесного подшипника, они с автоматом разные, контракт с таким кронштейном найти практически невозможно. Подшипник прикипает намертво к этому кронштейну, если привод долгое время не снимался, лучше сразу ехать на пресс. В остальном привода подходят от праворульной японки (если у тебя европейка мкпп)

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Userg1988 Посмотреть сообщение
    Маруичи пыльники рвёт стабильно через полтора года эксплуатации. Был опыт установки САТ, хватило на 4 месяца, если всё таки брать САТ, то стопорное кольцо нужно разжимать, иначе не будет фиксироваться на валу. В итоге весной заказал контрактные привода в сборе, поставил и забыл. На механике по приводам есть один нюанс - на правом приводе нужно будет менять кронштейн крепления подвесного подшипника, они с автоматом разные, контракт с таким кронштейном найти практически невозможно. Подшипник прикипает намертво к этому кронштейну, если привод долгое время не снимался, лучше сразу ехать на пресс. В остальном привода подходят от праворульной японки (если у тебя европейка мкпп)
    Спасибо большое,очень ценная информация! По поводу контракта, рассматриваю такой вариант тоже, но страшновато, я думаю тоже лотерея. Отец помню раньше на свою такую же машину с Владика заказывал амморты, вначале привезли не те что требовались(оказалось от полноприводной,с TEMS), отправил обратно, потом приехали подходящие но в итоге проходили одну зиму и потекли

  7. #7

    По умолчанию

    Кто знает качественные пыльники, пишите...


 
+ Ответить в теме