Рулевое управление

[oaf56]

В крестовина роликовые подшипники закреплены наружной обоймой в штампованных из толстого металла ушах. Внутренние обоймы это крестообразное тело самой крестовины. Между наружной обоймой и телом крестовины есть щель, в которую заложены ролики-иголки ф примерно 1 мм в смазке. Чтобы защитить такой подшипник между наружной обоймой и телом есть резиновый сальник.
В крестовинах карданных валов (не всех) есть прессмасленки. Они для переодического смазывания крестовины, т.к. она передаёт значительное усилие и скорость при движении авто от мотора на колеса.
В рулевом же управлении это существенно ниже и прессмасленок нет. Правда, то ли метал хреновый или его обработка или сальники хреновые по форме, материалу и конструкции или несовместимости смазки и материала сальников, но работает это теперь намного меньше, чем раньше. Из-за выработки образуются щели в сальниках, что приводит к попаданию в них воды и реагентов с дороги, потом образуются зазоры из-за ржавчины в смеси со смазкой, работающей как абразив, ну и дальше полное вымывание мазки и закисание подшипников от ржавчины.
Щели тонкие под сальником, если смазать только медшприцом с иглой 0, 8 мм и то надо будет для этого выеживаться. Жидкая смазка там надолго не удержится, а густую не затолкать. И все равно будут проблемы в белых и ржавчине. Так что только крестовину помещать в оболочку заполненную жидковатой смазкой, что бы крестовина была в масляной ванне. остальное - это все на недолго.

[Михаил01]

всем спасибо за ответ.