Работа системы охлаждения Camry v70 2.5 рестайлинг

[idramamba]

Приветствую одноклубников. Заметил такое явление на своей новой Камри. После поездки глушу мотор, через короткое время возвращаюсь, завожу и сразу же включается вентилятор охлаждения радиатора, причём его отчётливо слышно. Климат выключен при этом. Температура за бортом 25-27. Сигнализация умеет показывать температуру антифриза. Я провёл такой эксперимент. Останавливаюсь, температуру показывает 95, через некоторое время уже 96, вентилятор не вращается. Глушу мотор, запускаю через минуту - сразу включается вентилятор, температура 97. Глушу снова, жду уже минуты три, запускаю - вентилятор молчит, температура 88.
Никогда не встречал такого ни на предыдущей v50, ни на Мазде cx-5, которая была до этого. На Мазде было иначе, там летом часто вентилятор работал уже после выключения зажигания.
Кто-нибудь замечал подобное?

[rus12]

эх, эти шаловливые ручки

[Евгений_Cam]

Понаблюдаю за своей, хотя вроде не замечал такого. Но само по себе описанное логично - глушите двигатель на грани включения карлсона, циркуляция ОЖ останавливается, а блок то разогрет выше этих 96. Далее продолжается локальный нагрев ОЖ в блоке, Т превышает порог включения вентилятора и он включается с ближайшим пуском двигателя.

Прямой корелляции Т двигателя и момента включения быть и не должно - обычно у вентилятора свой датчик Т, отличный от Т двигателя. Ибо его задача заметить не перегрев двигателя (зачем до этого доводить?), а плохой обдув радиатора.

[idramamba]

Спасибо за ответ. Скорее всего всё в порядке. Потому что машина новая и ничего с ней не делалось. Уровень ОЖ максимальный. На мой взгляд, обдувать радиатор после остановки двигателя, как было на Мазде, абсолютно бесполезно, потому что жидкость не движется. Обратил внимание, потому что не слышал карлсон так отчётливо на других авто. Возможно, он там просто работал тише. У вас тоже рестайлинговая машина?

[МЕТАЛ]

обычно у вентилятора свой датчик Т, отличный от Т двигателя.

Не могли бы подсказать где его найти этот отдельный вентиляторный датчик. Ну или номер по схеме.

[Евгений_Cam]

Не могли бы подсказать где его найти этот отдельный вентиляторный датчик. Ну или номер по схеме.

Про тойоту не скажу, не знаю, первая она у меня. У ФВ ранних на радиаторе охлаждения, на машинах нулевых годов на корпусе термостата (он еще и сдвоенный, два в одном корпусе). Не поверите, даже у ваз 2106 их два, расположены где и у ФВ. Про нынешние ФВ не скажу, давно я с брендом расстался.

А вам зачем? Подкипаете?

- - - Добавлено - - -

Спасибо за ответ. Скорее всего всё в порядке. Потому что машина новая и ничего с ней не делалось. Уровень ОЖ максимальный. На мой взгляд, обдувать радиатор после остановки двигателя, как было на Мазде, абсолютно бесполезно, потому что жидкость не движется. Обратил внимание, потому что не слышал карлсон так отчётливо на других авто. Возможно, он там просто работал тише. У вас тоже рестайлинговая машина?

Сегодня случайно, но полностью воспроизвел вашу последовательность - сидел в авто с работающим двигателем, ждал пока к ОД на мойку запустят. Заглушил и завел минуты через 3 - пропеллер загудел, причем на высоких оборотах. А на улице утром +12 было всего, прохладно. Так что не парьтесь, норм это.
Да, у меня рестайлинг, 2.5.

[idramamba]

Спасибо за ответ

[МЕТАЛ]

Не поверите, даже у ваз 2106 их два,

Это и требовалось.

обычно у вентилятора свой датчик Т, отличный от Т двигателя.

Хотелось вот об этой обычности узнать поточнее. Все понятно - обычно - это у Жигулей. К чему это тут - не понятно.

- - - Добавлено - - -

Мало того, на некоторых авто может даже включиться сам после длительного простоя под солнцем.

Это тоже из этой же серии?

- - - Добавлено - - -

А вам зачем? Подкипаете?

Привлекают такие источники знаний которые свои домыслы доносят как истину. Помню еще Владимира.
Но вот что интересно мне - подскажите вот сайлент-блоки (ну или резинки в которых крепится стабилизатор поперечной устойчивости) - вот этот стабилизатор должен в них при работе крутится (проворачиваться) относительно резины или только за счет упругости резины перемещаться ?

[Евгений_Cam]

Хотелось вот об этой обычности узнать поточнее. Все понятно - обычно - это у Жигулей. К чему это тут - не понятно.

обычно - это у большинства брендов. Просто наберите в яндексе "датчик Т радиатора". Первая ссылка - хонда, далее на странице также найдете фв и мб. Далее найдете почти всех.

И логика здесь проста:
- если бы мы имели только датчик на радиаторе, то в моменты прогрева (а также во все момента, когда работа идент по малому кругу системы охладжения), ЭБУ двигателя не имело бы информации и Т двигателя, что не давало бы ему возможности правильно рассчитать параметры впрыска. Ну и, банально, нечего было бы показывать стрелочкой на приборке.
- если бы, наоборот, был только датчик Т мотора, то вентилятор приходилось бы включать не в тот момент, когда система фиксировала бы снижение качества обдува радиатора (например в пробке), и лишь позже, когда Т двигателя уходила бы за определенные границу.

Ну и, чтобы вас вконец запутать, скажу, что обычно их даже более чем 2. Почти всегда есть датчик Т ATF, датчик повышенного давления хладагента в кондиционере, иногда есть датчик Т подкапотного пространства (ага, воздуха), и все они "умеют" включать (либо увеличивать обороты уже работающего) вентилятор радиатора.

[МЕТАЛ]

когда система фиксировала бы снижение качества обдува радиатора (например в пробке), и лишь позже, когда Т двигателя уходила бы за определенные границу.

Когда эта схема зафиксирует нагрев радиатора двигатель уже будет нагрет сильнее ибо двигатель греет радиатор а не наоборот. Потому для быстрой реакции на увеличение температуры ее замеряют в месте самого интенсивного нагрева - на выходе ОЖ из ГБЦ.

- - - Добавлено - - -

То, что вы называете сайлентами применительно к стабилизатору пп, ими, сайлентами, не является.

Распространенное заблуждение.

вы имеете какое либо отношение к этому сайту?

Такое же какое и вы. Кроме того я всегда за свободу любых высказываний.