Здравствуйте господа камриводы!
Проблема в следующем.
Месяца 2 назад начал замечать, что иногда при выходе из поворота (обычно правого) машина при нажатии на педаль газа тупила пару секунд, а затем начинала разгоняться нормально.
Не придав этому особого значения поехал на машине в отпуск в Красноярск. В Красноярске двигаясь в потоке нужно было ускориться, нажимаю на газ, машина не едет, тупит секунд 15, потом поехала, как ни в чём не бывало.
Едем дальше, через час ситуация повторилась, но уже не в потоке - паркуюсь на обочине, машина глохнет и не заводится, стартер крутит, но даже не пытается схватить. С собой был набор инстументов, первое на что подумал - бензонасос.
Снял заднее сиденье, при прокрутке стартером слышно, что бензонасос работает, но машина так же не заводится. Отсоединяю топливную трубку - потёк бензин, давление в магистрали есть. Думаю залило свечи, выкручиваю - свеча сухая.
Снял фишку с бензонасоса, попробовал запустить двигатель, двигатель даже не пытался схватить, снисаю топливную трубку, давление в магистрали так же осталось.
Понял, что не открываются форсунки, посмотрел по схеме, управление форсунками идёт с ЭБУ, управляется минусом, а общий плюс идёт через реле IG2 и предохранители IG2 MAIN и INJ предохранители проверил, до реле так просто не добраться, так как оно интегрированное, но оно должно быть исправным, так как без него не включился бы бензонасос.
Решил переподключить разЬемы на ЭБУ, отключил клемму от АКБ, снял разЬемы, визуально признаков плохого контакта где либо не обнаружил, подсоединил всё обратно и машина завелась.
Приехал с Красноярска в Братск, всё было нормально, но через 2 дня неисправность снова проявилась, при выходе с правого поворота пропала тяга и после остановки на обочине машина заглохла. Так же крутит стартер, но двигатель не запускается. На этот раз решил поставить эксперимент - просто скинул клемму с АКБ на 5 секунд, подсоединил обратно - машина завелась, всё нормально.
Вечером начал пытаться выяснить в чём причина - прозвонил форсунки через шлейф ЭБУ, все звонятся по 15 Ом. Техстримом включал бензонасос, замерял напряжение на бензонасосе - стабильно 12В приходит, нет никакого падения.
Начал пытаться выявить проблему в движении, подцепил диагностику, поехал кататься. Неисправность проявляется при резком нажатии на газ при выходе с поворота, то есть при резкой смене режима работы с торможения на ускорение. Диагностика показывает в этот момент резкое обеднение смеси. Так же машина глохнет, но 2 раза заводилась сразу после того как заглохла. На третий раз заглохла и перестала заводиться, стартер крутит, но двигатель не запускается.
С техстрима активным тестом включаю бензонасос - тишина, замеряю напряжение 0 Вольт. При прокрутке стартером так же напряжение 0 Вольт. Скидываю клемму - напряжение на бензонасос пошло, как с техстрима, так и при прокрутке стартером - двигатель запускается.
Что это может быть, что отключает форсунки и бензонасос, причём может и по отдельности, но при этом восстанавливается стоит только скинуть клемму с АКБ? Реле себя вряд ли так будет вести, да и к тому же на бензонасос и форсунки реле и так перевключаются, без снятия АКБ.
Достать интегрированное реле не смог, так как длины шлейфа не хватает, чтобы вытащить реле и снять фишки, в связи с этим вопрос, кто нибудь разбирал блок предохранителей, как он разбирается?
Так же вероятной причиной может быть сам ЭБУ, кто нибудь менял ЭБУ на комплектациях с кнопкой Start/Stop? По техдоку нужно прописать ВИН от своей машины, а что ещё нужно сделать?
Заранее благодарен за ответы, может у кого было подобное.
Camry ASV50 2AR-FE 2014 год дорестайлинг, Elegance+