+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 20
  1. #1

    По умолчанию После замены комплекта цепи ГРМ на Toyota Camry 3,5 2008 горя ошибки P0017 и P0019

    Добрый день.

    На моем автомобиле Toyota Camry 2008г 3,5 произвели замены комплекта цепи ГРМ(на момент замены пробег 234620км) с заменой всех прокладок, сальника коренного и гидромуфты+полной промывкой клапанных крышек.

    Комплект прокладок брал OEM, сальник коренной и гидромуфты Toyota, комплект цепи ГРМ MasterKit, докупал звезду коленвала и 2 звезды расgредвала на малые цепи Toyota. Муфты впускные VVTI не менял/

    После выполнения работ машина стала дергаться на переключениях передач и гореть чек с ошибками на датчик распредвала и коленвала. Посоветовали поменять датчики распредвала все, а их 4, брал бренд ERA. Ситуация не изменилась, машина продолжала дергаться на переключения передач так буд-то бьют квалдой по машине. Заехал к знакомым электрикам и получил вердикт о замене провода на датчики детонации. Заказал оригинальный провод и заменил заодно датчики детонации 2шт CUB. После замены удары при переключении передач прошли.

    Но появилась ошибка, если машина долго прогревается и стоит на холостом ходу, то загорается чек и сканер показывает ошибку P0016, машина работает неровно, плавают обороты на холостом ходу, машина едет на две трети своих возможностей. Приехал к мастерам и было принято решение пойти по малому пути и поменять клапан VVTi на первую голову на впуск. Клапан брал ERA. Ничего не изменилось.

    Договорился мастерами о повторном разборе. Дополнительно приобрел 2 впускные муфты VVTi Toyota и заодно поменять свечи на Denso. Проверили все метки, все по мануалу, муфты выставлены. После замены ошибка P0016 прошла и появились ошибки P0017 и P0019. Машина работает очень ровно и тихо, очень хорошая тяга. Чек горит постоянно.

    Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой, может есть типовые решения с обновление программного обеспечения? У дилера Toyota не смогли дать разъяснений по моей ситуации.

  2. #2

    По умолчанию

    Дехдок однозначно говорит, что нарушены фазы на обоих валах выпуска ( метки ). Вторая причина - не исправный блок управления - ВСЕ. Смотрите метки и при замене муфт могли их зажать ( не правильная установка ).

  3. #3
    Местный Array
    Регистрация
    05.11.2016
    Сообщений
    1,514
    Камри ACV30-AEPSK, 2.4 2AZFE, 2002г, АТМ, Black. ПРАВ(ельн)ЫЙ РУЛЬ - (JAPAN TOURING TYPE)
    95 231
    Город
    Москва (Одинцово)

    По умолчанию

    Надо смотреть метки.

  4. #4

    По умолчанию

    Спасибо.
    Попробую проверить на выпускных муфтах без снятия мотора.

  5. #5

    По умолчанию

    Поясните что значит зажаты выпускные муфты?

  6. #6

  7. #7

  8. #8

  9. #9

    По умолчанию

    @Дедушка, про перетяжку муфт - эта версия, скорее, ошибочная.
    Во-первых, физически не ясно, как её можно "закусить": затягивается крест муфты на валу, и на подвижную часть воздействия не оказывается.
    Во-вотрых, есть реальный пример контрафактной муфты: https://toyotacamry.ru/showthread.ph...l=1#post334739 . Она не работает не потому, что не так закрутили, а потому что стравливает давление через стенки. При этом оригинальную родную муфту как ни затягивай (хоть в залоченном виде, хоть в разолченном) - она работает.

    PS: но ошибки, как у автора, неработающая (заблокированная) муфта не должна вызывать. Должны быть другие

  10. #10

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от CamryMan75 Посмотреть сообщение
    но ошибки, как у автора, неработающая (заблокированная) муфта не должна вызывать. Должны быть другие
    Конечно, а муфты при установке новых клинят, хоть и редко, при этом ошибки, конечно, другие.


 
+ Ответить в теме
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя