Восстановление утопленника

[oaf56]

Тонировку делают не снимая стёкол. Самому без навыков хорошо не сделать.

Спасибо. Я хотел покрыть пленкой пока только двери. Заднее стекло гнутое - это, скорее всего, сложно будет. Зато можно отмыть его хорошо, без страха замочить салон. Мне в нескольких местах до потопа говорили, что не смогут хорошо отмыть стекла на б/у машине из-за пыли в уплотнениях и пленка будет отходить. Потому надо снимать стекла дверей. Только с новья пленка хорошо ляжет и можно не разбирать двери.

Мне придется снимать стекло, т.к. мотор стеклоподъёмника не крутится. Что бы добраться до него, нужно будет снять крепление механизма и опустить стекло, придерживая его руками и подложив вниз паролон, ветошь, что бы стекло не разбилось при падении при снятии механизма . Что я и сделал. Внутри двери налет грязи, пыли и ил, в направляющих по которым опускается стекло тоже все забито. Почистил пока сухое, механизм снял, стекло опустил с трудом прижав ладони внутри и снаружи стекла. Мотор не крутится, тоже наверное ротор ржавчиной покрылся и она клинит его, упираясь в магниты.

Ржавчина и коррозия есть внутри дверей на деталях и направляющих. Надо помыть и очаги коррозии промовилить хотя бы. Стекло мешать будет.

[oaf56]

Озонатор Nanoe Toyota 88051-28060 EB00001111.
Находится за приборной панелью. Представляет собой жестяную коробку с отходящей в в левый вент. Канал трубки. Есть 1 разем. На 4 контакта. Схема подключения приводится в схеме климата. 2 провода питания и 2 провода управления от ЭБУ климата. Размеры жестяной коробки: 94д*44ш*31в мм.
Вскрытие удалось только после смазки 3 саморезов маслом с обезжиривателем/вд-40 соединяющих части коробки и крепящих ее на рамке. Так же прилось ударить несколько раз молотком по шляпке саморезов, подставив под него небольшую головку. Иначе в шляпке мнутся шлицы под 4-х гранную коническую отвёртку.
Внутри коробки находится импульсный умножитель напряжения на основе ВЧ генератора, излучение его вредное будет, потому он помещен в экранирующую жестяную коробку, которая заземляется на массу. Разработчики предприняли много усилий для обеспечения хорошей технологичности и экранировки. Потому при сборке надо будет максимально точно восстановить геометрию частей коробки и их точное прилегание без неровностей и щелей, чтобы через них не выходило ВЧ излучение.

Части коробки держатся на 2 усах, их просто надо отогнуть, и 3 завальцовках. С завольцовками немного сложнее, они беспечивают целостность коробки и лучший контакт. Для снятия использовал советский скальпель, отвёртки с тонким плоским жалом.

Плата крепится на 1 винте. На плате есть вентилятор, похожий на комьютерный , только размер иной: 23*23*11 мм. SEPA BRUSHLESS MF22A09F. DC9V*0,02A 704289P NKW, Китай.
Работал он тихо. Но, я ленивый, и решил в подшипник положить силиконовой смазки, чтобы не лазить в скором времени после потопа. В инете есть ролики о шуме за приборной панелью, если включить ионизатор. Это может скрипеть, шуршать вентилятор или высоковольтный преобразователь. Лечится смазкой или заменой вентилятора или чисткой, ремонтом платы или заменой/отключением блока.

[oaf56]

На вентиляторе за наклейкой плата управляющей электроники и глухая панель. Отверстия для закладки смазки в подшипник нет. В коробке над вентилятором приклеена виброгасящая резиновая микропористая пластинка толщиной менее 1 мм. Так что смазать не получится. И из вентилятора выходит 3 провода. Это типа регулируемый по числу оборотов вентилятор. + Крепление вентилятора на плате не винтами, а на защелках. Такого или аналогов пока не нашел. Буду пока надеяться на его работу. Ближайший к нему вентилятор есть 25 мм*25*10. Размер вентилятора скорее всего считается 22*22*10 мм.

[CamryMan75]

Мотор стеклоподъемника не крутится снаружи. Там внутри червячная передача

[oaf56]

@CamryMan75, спасибо. Есть раздел техдока для Камри 50 проверка электродвигателя. https://toyotacamry.ru/doccamry/v50/...02r1l040x.html
Делал так, как там рекомендуют проверять работу двигателя - подавал питание и землю на штекер "вниз". Мотор потребляет ток, но не крутится.

[oaf56]

По стеклоподъёмникам, их моторчикам есть много статей с фото для общего представления на драйве.
В техдоке нет понятия обслуживание или ремонт этого узла или мотора. Только замена.
Моторчик коллекторный, с щетками и подшипниками скольжения. Везде советуют отметить начальное положение при разборке механизма и большой стальной шестерни-полумесяца трапеции. Незабываем фотографировать свои шаги, потом помогает.
Щетки, если они изношены, можно купить близкие по материалу, но большего размера и большей длины проводника. Обработка напильником творит чудеса. клем таких же не найдете, придется их перставить, при достаточной для этого длине подводящего проводника в новых.
Творческий подход к проверке и ремонту узла стеклоподьемника. https://www.drive2.ru/l/553836102612418611/
ВАЖНО.
При проверке и ремонте руководствуйтесть техдоком для вашего авто. В Камри мотор такой же, но иная система управления им. Питание подаётся на 2 жирных штекера, его переплюсовка приведет к выгоранию встроенной схемы управления мотором. Направление вращения меняется подачей массы/ замыканием на 2 разных тонких штекера.
Мотор держится на 3 саморезах с головкой под отвертку крест. Откручиваем и вынимаем ротор с железной крышкой и пластиковым держателем щеточногоузла. На пластике есть резиновый уплотнитель, подшипник качения и сами щетки. Щетки прижаты к пружинам. При установке их сначала надо отвести и завести за выступ, это позволит вытащить щетки и установить держатель. Положил смазку силикон. В редукторе достаем муфту. Она ставится на срез вала и с другой стороны у нее 2 выступа. В редукторе поворачиваем ответную часть муфты так, чтобы 2 углубления были направлены от одного отверстия к двум на стальной крышке. Под муфту и подшипник снаружи мотора тоже положил немного силиконовой смазки. Не забываем одеть держатель без перекосов и щелей, возвращаем на место пружины. Их убирал и возвращал швейной иглой для прошивки бумаг и толстых тканей толстой ниткой размером ф 1мм*10 см. В держателе есть торчащие жестяные контакты, они как штекеры, по ним идёт от схемы внутри пластиковой коробки питание на щетки.
Муфту одеваем на мотор, поворачивая выступами вдоль длинной стороны крепления железной крышки. За счёт этого фокуса можно завести контакты/штекера на крышке ниже крепления и вернуть мотор на место.
Извините, если написал сумбурно и немного не понятно.
Мотор был сухой. А вот в редукторе есть сапун из пленки синтетики. Будем смотреть дальше почему не крутится.

[oaf56]

Собрал блок вентиляторов охлаждения радиаторов мотора и кондиционера.

Делайте фото для памяти. В интернете может не быть. До разбора. И в процессе. Пусть будет лишнее, чем ничего. Процесс как всегда может внезапно быть прерван необходимостью замены детали, которой у вас нет. По прошествии времени, что-то может просто забыться.
Блок можно вынуть сняв пластикую и железную накладки моторного отсека.

Клипсы и болты вкручиваем на их место, чтобы не забыть где и что было.

Делаем фото или ищем схожие отчеты темы в интернете.

Заменил в 2-х моторах шариковый подшипник. Причина замены в том, что до затопления вентилятор довольно сильно гудел, а после потопа заклинил. Пришлось разобрать, почистить. Заказал подшипники skf 608dw с резиновым уплотнением и пластиковым сераратором вместо штатных с сепаратором и уплотнением из металла. Причина - доложил густой силиконовой смазки при сборке и надеюсь потом.
Чистка и промывка подшипников в теле мотора показала, что подшипник заклинил сурово, имеет снаражи ржавчину и после чистки соляркой гремит как телега, котора едет по неровной брусчатке и есть большие люфты внутренней обоймы как по радиусу, так и поперек. Ротор установленный в подшипник с внешней стороны мотора крутится, шуршит во всю при смазке моторным маслом 5В40. Но вал смещается на 15 градусов от вертикальной оси вращения. Только вращение с большой скоростью позволяет занять определенное положение. При остановке он смещается. Если оставить так, то подшипники и мотор будет разбит от его частых вкл/выкл.

Подшипник запрессован в железный стакан и раскернен. Несмотря на внешнюю крепкость стакана, подшипник удалось снять только после неоднократной чистки ржавчины в месте посадки и замачивания в вд-40. Снимал ударом удлинителем головок на 1/2" по внутреннему кольцу подшипника. Под подшипник с обратной стороны надо подложить деревянную прокладку из бруса большей длины, чтобы корпус не касался основания на котором собственно и будете выбивать подшипник. У меня это был бетонный блок. . Ход подшипника будет небольшой, но он позволит освободить подшипник от чеканки и завершить начатое.
В тисках снимать не рекомендую, так как это приводит к деформациям конусной части корпуса мотора.


Разборка мотора.

Мотор имеет заднюю жестяную крышку, держащуюся на корпусе за счёт загнутых усов и штекера/фишки. Усы можно отогнуть тонким и небольшим жалом отвёртки. Фишка крепится на крышке. Она имеетвнутри мотора штекеры, которые входят на зажимы платы щеточного узла, приклепанного к крышке. Фишка имеет паз по диаметру корпуса мотора и зажимает в нем юбку корпуса и край крышки.
Потому, чтобы снять крышку надо немного отвести фишку по радиусу от края корпуса миллиметра на 3, чтобы убрать зажим крышки и корпуса. Фишка отводится опять же тонким жалом отвертки, направляя его под выступ на корпусе мотора . Дальнейшее отдвижение фишки приведет к поломке ее усов крепления, т.к. пластик термостойкий, но все же, хрупкий. штекеры на фишке обжаты крепко, но снять можно.
После отвода фишки можно отгибать усы и снимать прышку.

Сборка.

Новый подшипник был мной смазан силиконовой смазкой, а посадочное отверстие и обоймы подшипника были покрыты тонким слоем литола для того, чтобы меньше ржавел, и легче было поставить. И встал хорошо. И был запрессован ударами по внешнему кольцу головкой на 14, одетой на удлинитель. Работу осложняет наличие мощных магнитов в корпусе.
Ставить подшипник можно надев на деревянную ручку кисточки или палки, потому как железо притягивает к магнитам.
Удлинитель лучше обмотать тряпкой, чтобы не мучится самому и не отколоть магниты от удара по ним железок магниты хрупкие. При смазке увидел, что обойма с одной стороны закрывает шарики потому пометил пыльник и подшипник поставил этой стороной во внутрь корпуса, что бы можно было потом изловчиться снять пыльник и смазать подшипник. Кто поставит по другому, не беда, можно смазку загнать иглой шприца 0,8мм.

Подшипник вроде встал нормально и я понадеялся, что кернить его не надо будет, но я ошибся. Предварительная сборка с проверкой вращением показала наличие люфта подшипника по внешней обойме в 2-х моторах. Раскернил подшипник в 3 точках тонкой стамеской, главное не попасть по пыльнику подшипника.
При разборке метьте, как захотите, корпус, крышку, ротор от мотора, так как они все одинаковые и различаются только фишкой с/без проводов. Если прменять местами запчасти, то может быть перекос ротора, выраженный в тяжёлом его вращении или нежелании крышки устанавливаться заподлицо с корпусом, что не позволит одеть фишку и собрать мотор.
Потому, собирайте сначала без смазки и проверяйте, потом смазывайте задний подшипник качения и собирайте окончательно. Сильно много смазки в подшипник качения класть не стоит, т.к. зазоры маленькие и лишней смазке выходить тяжело, а крышка может не встать на место. Наличие смазки взади и по бокам углубления даст некий запас по ресурсу подшипника. Отсутствие смазки в этом подшипнике - миф, т.к. есть следы присутствия оной. И бронзовая втулка всегда смазывается. Допускается отсутствие смазки в фторопластовых подшипниках, работающих в экстремальных условиях, где смазка не удержится: в вакууме, жаре или холоде, жидких средах.

Клеммы на плате щеток можно немного обжать. Крышка ставится просто, если развести щетки. Я использовал медицинский пинцет. Можно щетки закрепить нитками. Не ленимся проверять вращение вала после установки крышки и ее фишки.

Вижу, что круглая граница лопасти сделана не идеально, есть биения и 8ка, хоть это вентиляторы сделано в Японии, Денсо. Пытался сделать статическую балансировку, правда на уже собранных вентиляторах, не получил повторяемости, а действовать наугад не привык. Надо было балансировать отдельно ротор и лопасти на ножах, но да ладно, будет что мне делать в следующий раз.
Несмотря на это, при работе вентиляторов слышен только звук работающих лопастей и слабый звук работы щеток. Треск, тарахтенье исчезли.

Как-то так... Извините за многословие.
П.С. ржавчину надо убрать, особенно с валов и подшипников, в щелочном узле, иначе будет клинить.
П.С1. получилось не очень быстро, но сделал я сам, для себя и мне не стыдно перед самим собой.