Кстати с сайта Тойоты 0-20 куда-то пропало....https://www.toyota.ru/owners/spare-parts/original-oil
Кстати с сайта Тойоты 0-20 куда-то пропало....https://www.toyota.ru/owners/spare-parts/original-oil
Это интересно :)
- - - Добавлено - - -
Слушай, сбавь гонор, неприятно. АСЕА С5 появился после ILSAC и быть в мануалах к V50 не может физически, полностью перекрывает и дополняет GF-5. ACEA A5 коррелирует с ILSAC и ипользовать можно влегкую , а с оглядкой на зольность - так вообще идеально. И голову мою трогать не надо , она к маслам для Тойоты отношения не имеет. Хочется жить по чужой бумажке, а не своей голову - пожалуйста, другим указок давать не надо.
Дизельный допуск априори не может быть в мануале рекомендацией для бензиновых ДВС, фантазер! Перестань свои фантазии выдавать за истину, глядишь и приятней общаться всем будет....А бумажка не чужая, а инструкция от производителя для эксплуатации твоего авто!
Можно ссылку на мои указы кому и каким маслом пользоваться? А вот ты свои фантазии за истину легко подаешь! Я лишь до нее (до истины) пытаюсь докопаться.
Привет! Сегодня проехал 5000 км после ТО решил долить масло. Снял кожух и увидел запотевание. См. Фото. Как думаете может из за этого и идёт расход масла? Масло не разливал возле свечей.
[ATTACH=CONFIG]49474
400 страниц не о чём ! Хватило бы 50 за глаза, на все разговоры про моющие свойства масла того или иного производителя, и всё. На остальное, делаете замеры давления масла на холодном моторе и на рабочей температуре (только манометр вкручивайте вместо аварийного датчика а не основного). Давление всё расставит на свои места. В наших моторах на полностью прогретом моторе оно должно быть не менее
на холостом ходу 30 кПа (0,3 кгс/см2) или более
на оборотах 4000 об.мин 260 кПа (2,6 кгс/см2) или более.
При сильно жидком масле давление будет сильно занижено, при густом наоборот. Не маловажную роль играет холодный запуск двс. Можно сказать что этот момент в двс самый важный. Если масло несвоевременно поступит к трущимся деталям то всё, это начало конца и чем чаще это будет происходить тем хуже. Если масло сильно жидкое на прогретом моторе то это тоже плохо. Но самое страшное это нет золотой середины (когда на холодном моторе давления еще нет а после прогрева уже нет). Сильно большое давление на прогретом моторе говорит о смене масла на более низковязкое 0-20, 0-30, 5-20 что для моторов с зазорами 0.045 мм самое оно !
Наука гидравлика говорит, что будет как раз наоборот. Сильно жидкое масло передаст давление от насоса до потребителей (трущихся пар) практически без потерь. Густое масло, напротив, за счет внутреннего трения, дойдет до потребителей с потерей давления, причем тем больше, чем оно гуще. Что касается тепловых зазоров в двигателях, оно, согласно ТММ (теории машин и механизмов), одинаково что во времена паровых машин, что в настоящее время, другое дело, что современный парк обрабатывающих станков обеспечивает уверенную стабильность рачетных зазоров.