Какое масло лить в движку 2,5?

[Sergey G]

сразу понял что дело в этом. Я при своей езде по трассе ниже 7ми не снижаю. А так и 5 можно сделать на 2.0.

расход в 6-ть литров, было до чистки дроссельной заслонки. сейчас больше, но я мало проехал, дня 2-ва уже не садился за руль.

Он скорее не успевает наораться ибо пропорции пробега когда расход мал больше чем пробег с большим расходом.

не знаю систему образования расхода, но по крайней мере, такие показатели в 6-ть литров были постоянными на протяжении 6-ти лет.
сейчас больше по статистике 2-х дней, но думаю это не показатель, надо понаблюдать.

[AndreD]

А вот в ваших схемах учета моточасов такого не находил

Плохо смотрел, если не находил. Всегда была вилка, типа 200...250 мч для гидрокрекинга или 300...350 мч для ПАО. Как раз, в зависимости от условий эксплуатации. А абсолютно точный подсчет моточасов невозможен, да и не нужен, по большому счету. Тут главное в 2 и более раз не ошибиться. Например, накатать на гидрокрекинге 10000 км со средней скоростью 20 км/ч. Вроде по регламенту, да только моточасов натикает целых 500. Такой перепробег никакое масло не выдержит, даже самое суперсинтетическое.

- - - Добавлено - - -

расход в 6-ть литров, было до чистки дроссельной заслонки. сейчас больше, но я мало проехал

Может, просто из-за того, что на улице холоднее стало :)) Зима через неделю начинается, как бы.

[Sergey G]

Может, просто из-за того, что на улице холоднее стало :)) Зима через неделю начинается, как бы.

сейчас покатался на местности, 8 литров показало.
вероятно, мне показалось, что расход вырос. глаз зацепился за расход пару дней назад, вот и навязал себе мысль про расход.

[M2-M3]

мне такое не попадалось.
в бытность официалов - раз в год либо 10 т км

В разделе тяжелых условий. Куда попадает, предполагаю, 80% машин в РФ

[Sergey G]

"нагрузка" на масло при скорости 10 кмч и 100 кмч разная или одинаковая?

[oaf56]

"нагрузка" на масло при скорости 10 кмч и 100 кмч разная или одинаковая?

Однозначного ответа нет. Тут немного сложнее, чем кажется.
Для современных полусинтетических и синтетики масел - это рабочая скорость. Тепловая нагрузка будет конечно же сильнее.
Кроме масла тебя должен интересовать собственно износ двс. Износ будет больше на более жидких маслах, как более текучих и образующих более тонкую смазывающую пленку. Кроме этого при старт/стопе и изменении скорости/мощности от двс получим не свободное вращение/движение деталей в масляной ванне/пленке, а соприкосновения трущихся поверхностей. Результат зависит от силы, длительности, скорости движения деталей и как масляная пленка будет удерживаться или как быстро будет выдавлена из зон соприкосновения деталей.
Потому для ДВС опасны режимы, где резко меняются его обороты/мощность. Лучше пенсионЭрский, плавный ход. Т.е. смотреть вперёд и предугадывать скорость движения потока по дорожной обстановке.

Вывод: знающий всегда и по любому угробит, даже когда это трудно представить. Главное - цель иметь.

Дальше можно рассуждать о тепловом режиме двс и исправности его системы охлаждения, условиях эксплуатации. Высокая температура успешно разрушает масла и приводит их быстрому старению/выгоранию. Продукты, образующиеся в результате нагрева масел увеличивают износ.

[Sergey G]

Однозначного ответа нет. Тут немного сложнее, чем кажется.
Для современных полусинтетических и синтетики масел - это рабочая скорость. Тепловая нагрузка будет конечно же сильнее.
Кроме масла тебя должен интересовать собственно износ двс. Износ будет больше на более жидких маслах, как более текучих и образующих более тонкую смазывающую пленку. Кроме этого при старт/стопе и изменении скорости/мощности от двс получим не свободное вращение/движение деталей в масляной ванне/пленке, а соприкосновения трущихся поверхностей. Результат зависит от силы, длительности, скорости движения деталей и как масляная пленка будет удерживаться или как быстро будет выдавлена из зон соприкосновения деталей.
Потому для ДВС опасны режимы, где резко меняются его обороты/мощность. Лучше пенсионЭрский, плавный ход. Т.е. смотреть вперёд и предугадывать скорость движения потока по дорожной обстановке.

Вывод: знающий всегда и по любому угробит, даже когда это трудно представить. Главное - цель иметь.

Дальше можно рассуждать о тепловом режиме двс и исправности его системы охлаждения, условиях эксплуатации. Высокая температура успешно разрушает масла и приводит их быстрому старению/выгоранию. Продукты, образующиеся в результате нагрева масел увеличивают износ.

вопрос был не о том, что вы написали.

[AndreD]

"нагрузка" на масло при скорости 10 кмч и 100 кмч разная или одинаковая?

Это ещё раз о важности подсчета моточасов. Если считать в километрах, то при скорости 100 км/ч ты, например, 100 км проедешь за 1 час, а при скорости 10 км/ч - за 10 часов. Соответственно, и разница в "нагрузке" на масло, грубо говоря десятикратная, в пересчете на километр пробега. А если считать в моточасах, то "нагрузка" будет просто разная. На больших скоростях, с повышенными оборотами, будет выше температура масла и быстрее будут срабатываться антиокислительные компоненты присадочного пакета, фенольные и аминные. А на низких скоростях с оборотами, близкими к холостому ходу, из-за малой скорости сдвига резко падает несущая способность масляной плёнки, периодически возникает граничное трение и будут срабатываться противоизносные компоненты (ZDDP) и модификаторы трения (MoDTC и др.). Это если очень кратко :))

[Sergey G]

Это если очень кратко :))

вот, теперь можно перейти и к скрытой сути моего вопроса.
а суть в том, что моточасы в данном случае - не информативный показатель как и пробег/километраж.
на скорости 10 кмч "выработка" масла одна, на скорости 50 другая а на 110 кмч вообще третья.
так что моточасы, точно такой же абстрактный индикатор как и пробег и брать моточасы за истинный показатель по сроку замены масла не информативно.
надеюсь, я понятно и доступно озвучил мысль :)

[AndreD]

так что моточасы, точно такой же абстрактный индикатор как и пробег и брать моточасы за истинный показатель по сроку замены масла не информативно.

Намного менее абстрактный, чем километры. При даже не очень точном подсчете в моточасах рискуешь ошибиться максимум на 30-50%, что не критично, в подавляющем большинстве случаев. А при подсчете в километрах легко ошибиться в 5-10 раз, т.е. на 500-1000%. Смотри твой же пример с 10 и 100 км/ч.